韶关车用尿素溶液，韶关车用尿素厂家，韶关车用尿素批发
运用车用尿素的留意事项添加车用尿素应当留意的疑问有：尿素的存储量、尿素的质量和尿素的运用量。通常尿素的存储灌有30L-100L不等，尿素的运用量通常为车用燃油的5%，也即是50L的尿素溶液能够跋涉3000公里而不必加注。此刻车主通常需求随车携带5L-20L不等的轻便装尿素溶液，以备紧迫加注。若车用尿素溶液在低于-11℃工作时，需采纳保温办法。
车用尿素的贮存为了避免包装材料污染车用尿素溶液而对SCR构成倒霉影响，贮存容器所运用的材料与车用尿素溶液应具有杰出的兼容性，不发生化学反应，不发生杂质搬家，建议运用契合IS中引荐的材料，如奥氏合金、不含添加剂的聚四氟乙烯、不含添加剂的聚乙烯和不含添加剂的聚丙烯等。
由于阳光直射构成有些过热，或温度长时间高于25℃会使尿素分解或使水分蒸发，导致车用尿素溶液变质，因而需求不高于25℃避光保留。
尿素溶液凝聚时体积比液态时添加了7%，因而需求低温运用时包装物应当留有满足的空间。
车用尿素溶液车用尿素溶液（AdBlue）车用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一同制作的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。国内外重型柴油机厂家大多数选用了SCR（选择性催化恢复）技能来满意国IV机动车排放规范的需求。选择SCR技能的的车辆有必要添加尿素溶液作为催化恢复剂，使车辆合格排放。
车用尿素溶液的研发布景和用途柴油机以其高压缩比而具有比汽油机更高的燃油功率，由于它具有杰出的燃油经济性、动力性、耐久性而广泛运用于客货车上。柴油车的HC、CO、CO2排放量比汽油车低，并能够作为生物柴油等新能源的好运用渠道，因而柴油车运用远景非常好。可是柴油车排放的NOx（氮氧化物）和PM（颗粒物）远高于汽油车，且无法像汽油车那样运用三效催化剂而到达国Ⅳ排放，制约着柴油机的展开。
CR催化转化器（是一个整体式的催化和消声装置，装在一个密封的不锈钢外壳中。在箱体内有三个串联、独立的单元，分别是氨扩散器、催化器和消声装置。首先尿素水解产生的NH3与发动机尾气形成的混合气体由排气管导入至氨扩散器内，扩散器将混合气体均匀的喷洒至B腔，再由B、C腔间隔板孔进入到C腔，C腔的混合气体从催化器右侧进入均匀分散在催化器表面，催化器促进NOx转换，转换后混合气体进入A腔即消声装置中以消除排气系统的噪声，最后从出气管排出。 是否对国四与车用尿素之间的关系有了一个更为全面的了解？总的来说，目前国内轻卡基本采用的是EGR+技术路线来达到国四，而重中型卡车基于硫含量高是中国国产柴油短期内难以克服的技术问题等原因，使用SCR技术路线达到国四排放标准。作为SCR不可或缺的一份子车用尿素的重要性自然不言而喻。我国减排的最优选择是SCR。目前国内现行GB要求含硫量≤350ppm柴油国标，为此技术要求ECR-DOC，为此推广条件在中国暂不具有。350ppm的含硫油品SCR则没有问题，为此技术基础有保证。由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR技术是最适合我国的减排技术。车用尿素溶液会在-11℃下开始结冰，实际使用中在-20℃时会完全上冻。目前技术是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段防止溶液凝固。解冻后可以用的。
从国家开始推行国四排放标准，中重卡开始使用SCR尿素催化还原后处理系统起，如何减少尿素消耗，甚至不用尿素的需求就很大了，而国四造假作弊的现象也持续了两年多，而且格外的有市场。尽管不烧尿素的国四车辆危害要远比国三车高，但是为了什么用户不愿意为国四车辆买单呢？
国四机内净化技术增加了机外NOx排放 没尿素比国三还毒
对于目前国四造假现象，很多人的说法是国四作假少烧或者不烧尿素、车辆就相当从国四变回了国三，其实不烧尿素的国四车排放污染情况有些指标，比如NOx的排放甚至还不如国二清洁。其危害要远大于国三车型，而且这绝不是危言耸听。
从排放控制策略上，目前国内中重卡基本上采用的都是SCR可选择催化还原的技术路线，简单的理解就是要使用尿素来催化还原发动机排到机体外面的NOx。车用柴油机的主要排放物为PM（颗粒状物质）和NOx（氮氧化合物）。控制柴油机尾气排放主要就是控制PM和NOx生成，降低PM和NOx的直接排放。去年国内PM2.5成为了大家关注的焦点，而关于NOx的危害，最著名的就是上世纪40年代洛杉矶的光化学污染事件。
NOx是怎么生成的呢？柴油机排放中的NOx并非来自柴油的燃烧，而是来自氮气与氧气的反应。也就是说他是在发动机充分燃烧，氧气过剩的情况下，由于燃烧室内持续高温而形式的，在膨胀和排气时有少量分解，排到大气后遇氧再形成NOx和其他氮氧化物。和NOx的生成情况不用的是，PM则主要是由于燃烧不充分造成的，喷油器雾化不好，低氧状态、燃烧温度低都是造成PM的主要原因。简单来说就是NOx在充分燃烧时比较容易产生，而PM是比较容易在不完全燃烧条件下产生的物质，燃烧时如果氧气不充足，燃烧温度低的话就会大量排出。
而从国三升级到国四排放标准，其中主要降低排放的物质就是NOx，国内大部分中重卡采用SCR技术路线，国三发动机升级到国四发动机，普遍都采用了机内净化技术，在燃油喷射压力、进气压力进气量都有所提升优化，同时燃烧控制策略也进行了优化，目的就是在发动机机体内尽可能实现充分的燃烧，降低尾气PM的排放。这也很好的解释了不少用户所说的国四车无论怎么开，很难看到尾气冒黑烟的现象，因为燃烧策略就是尽可能的减少PM颗粒物的生成。但是虽然国四车看不到黑烟，但是如果取消了SCR系统，那么其尾气就会更毒了。因为PM的减少毫无疑问发动机机体内排放的NOx将会大幅产生，这就势必需要在这些NOx尾气排出发动机机体后将其消灭掉，而SCR技术中的尿素就是将NOx还原成无害的氮气和水。
从排放指标来讲，对于氮氧化物排放要求，国二标准是7.5g千瓦/小时，国三标准是5g千瓦/小时，国四标准是3.5g千瓦/小时，而采用SCR技术路线的柴油机的机能净标定则是NOx在发动机气缸里裸机排放，甚至提高到11g千瓦/小时的标准，然后通过SCR尿素进行催化还原，使得最终排放到大气中尾气的NOx低于3.5g千瓦/小时。由此不难想象，倘若采用SCR尿素后处理系统作假或者被阉割，那就意味着有可能比国二柴油机排放还要高的NOx气体就进入了大气。
但是和当年国二推行国三时，出现各种假国三一样，2015年1月1日，国内全面执行国四排放标准，从早期的套牌造假、水替代尿素，到欺骗SCR电脑、再到后来的修改线路、加装尿素调节螺丝、甚至拆除SCR尿素喷嘴的情况却是屡见不鲜。当然国外的月亮不一定就比国内圆，欧洲的排放升级之路类似现象也不是没有。那么为什么大家对国四不买账呢？
受日益严峻的环境问题影响，国内日趋严格的排放标准不断升级出台，各地又在轰轰烈烈的进行着黄标车淘汰工作，不少用户反映按照规定可以使用15年报废的车辆，运行了没几年就被黄标要报废了，投资的车辆运营时间缩短，回本困难。同时购买更高排放标准就意味着更加高昂的购车成本，伴随着近几年物流运输业的洗牌，日趋白热化的竞争。对于不少为了降低运行成本加三块多钱一升柴油的用户来说，让他们额外掏钱来每年支付一笔高昂的尿素费用，这个单是很不愿意来买的。甚至不少用户质疑排放升级，被黄标换车辆、买尿素的这笔帐为什么都要用户自己来买单。
有不止一位长途卡车司机用户向笔者反映，自己运行的线路上，购买尿素是个问题，平时30多元钱一桶的尿素，在一些服务区价格为五六十元，几乎翻了一倍，甚至在有些地方桶装尿素也买不到。而一直以来所期望的尿素加注机，在大部分的服务区加油站几乎上是看不到的，跑一次长途，车上要备着好几桶尿素，格外麻烦。此外目前市场上尿素品质也良莠不齐，车用尿素制造门槛低，因为尿素品质导致车辆故障的现象也时有发生。所以屏蔽尿素系统，或者让SCR系统的尿素少烧一点的需求就很有市场了。
10元钱自己加工螺丝装在排气管上的传感器上，就能实现国四车辆尿素少喷射甚至不喷射，十块钱的投入就能带来每年上万元的尿素开支，何乐而不为呢。甚至淘宝还有不少商铺提供包邮的服务，一些地区的服务站和维修人员提供尿素作弊技术支持，甚至宣称有厂家程序，刷下系统尿素少烧至少一半。笔者在走访市场也遇到个别厂家经销商居然以车辆可以不烧尿素或者少烧尿素为买点，大肆向用户兜售产品。
大家都知道按照规定国四车辆都有OBD监控的，一旦尿素溶液用完，或者系统出现问题，会对车辆进行限制功率扭矩的控制。但是为什么有些车对SCR做了手脚后，甚至拆除了该系统的喷射系统后，车辆仍然可以正常运行呢？可以部分车型的OBD系统也是形同虚设。综上低廉的造假成本，结合各方面的技术支持，在孱弱的监控下，谁又会愿意去为每年高昂的尿素费用买单呢？
