2015年，马士基航运与大宇造船、现代重工签署建造合同，这些船预计将在2017年和2018年交付。其中，大宇造船建造的11艘19630 TEU集装箱船每艘约1.8亿美元，这些第二代Triple-E级集装箱船未来将不断创造的记录。
Rasmussen表示，“订购大船确实很重要，但是全球贸易的增长速度跟不上订单增加的速度。停止造船转向收购，我们已经做好了足够的准备。”
已经准备好近120亿美元并购资金
马士基集团董事会上周正式宣布，决定将集团的业务重组为两个独立的业务板块：运输及物流板块和能源板块。这将能够确保海运及物流公司可以不断推进协同发展，拓展新的产品和服务，同时，石油及石油相关业务能够另行去探寻结构化解决方案。
金融危机过后，近十年来，全球航运业还未从严重的衰退及运力过剩中缓过来，马士基集团也面临此困境。今年第二季度，马士基集团净利润仅为1.01亿美元，远低于分析师预测的1.96亿美元。
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