据了解，此前多年稳居集装箱吞吐量国内第二、世界第三的深圳港，今年一季度集装箱吞吐量为563万标箱，增幅为1.4%。而一直在后追赶的宁波舟山港，一季度的集装箱吞吐量增幅为9.1%。
从货物吞吐量来说，此前宁波舟山港已连续8年稳居世界第一大港，去年更是成为全球首个年吞吐量突破9亿吨的港口。但长期以来，石油、矿砂、煤炭、粮食等大宗散货是宁波舟山港的主打品种，集装箱吞吐量排名相对靠后，是宁波舟山港的相对短板之一。就集装箱吞吐量来说，目前全球排名前两位的港口是上海港和新加坡港。
相对于大宗散货运输，集装箱运输和区域经济发展关系密切，特别与制造业、外贸进出口业紧密相连。发展集装箱运输一直是宁波舟山港的发力方向.2015年，宁波舟山港完成集装箱吞吐量2062.7万标箱，首次超过香港港，位居全球第四，比上年增长6.1%。2016年宁波舟山港累计完成集装箱吞吐量2156万标箱，比上年增长4.5%，增幅位居全球前五大港口之首。
今年以来，宁波舟山港累计新开4条航线，截至3月底，航线总数升至235条，其中远洋干线112条，占航线总数的47.7%，一季度中转箱量同比增长21%。来自省港航部门的数据也印证了这一点，一季度浙江外贸集装箱吞吐量达478万标箱，增幅约6%；而内贸及中转集装箱吞吐量达113万标箱，增幅达23%。
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