地中海航运1.35万箱的超大船MSC Daniela从新加坡开往苏伊士运河途中，一个货柜爆炸起火延烧其他货柜，船只10天后才获准靠科伦坡港。台湾前交通部航政司长吴荣贵指出，验证海上保险人协会Cefors已提醒，超大船除增加港口与码头设施负担，也带来高度技术风险。尤其超大船加上危险品运送，已成货柜航运业界头痛的问题。
船舶大型化让港口除了要在设施与人力上做配合，面临的挑战也越来约多，吴荣贵分析，现有及即将交船超过14,501箱（20呎柜）以上的超级大船有148艘，还有24,000箱的设计，只是还没人订造。超大型船醉令人担心的两项风险是火灾与搁浅的救助打捞。
此外，危险品占全球货柜贸易量10％-12％，估计可能达到600万或以上批次。根据联运保赔协会（TT Club）估算，供应链行业每年装柜失当的相关损失达5亿美元，过去两年每年至少发生20起重大船舶或岸上火灾，其中与危险品关联的比例很高。
货柜装载危险品很普遍，醉怕的是误报或隐瞒，致使货柜没有一开始就做好隔离，一旦在甲板下方的船舱起火，将一发不可收拾。
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