为今后我国客运专线运营后抗震橡胶支座滑动抗震支座实桥调高操作提供了宝贵的经脸。
我国客运专线建设中广泛采用了无碎轨道技术，
这对桥梁基础沉降控制提出了更严格的要求。如何可
靠快捷地解决桥梁基础沉降问题是客运专线无碎轨道
技术应用必须解决的课题。通过对抗震橡胶支座滑动抗震支座试验性研究70年代起逐步在长
江以南的地区推广使用抗震橡胶支座滑动抗震支座。1975年
开始以天然橡胶为主体的耐低温抗震橡胶支座滑动抗震支座应用
于北方，从此抗震橡胶支座滑动抗震支座在全国各地开始广泛应
用，并且还多次出口用于援外的桥梁上。能反映胶层
不均匀性造成的局部胶层的力学性能下降现
摘要:交通部新修订的行业标准《公路桥梁抗震橡胶支座滑动抗震支座》JT /T 4- 2004代替JT /fi 4- 1993和JT 3132 3-
9q已于2004年6月1日正式实施新标准对比原标准有较大变化，在内容上做了重大修改调整和补充，使现行标准
条文内容更趋于完氰其中对部分力学性能项口的计算和检测方法及对测试结果的评价做出了规定本文根据
抗震橡胶支座滑动抗震支座广泛应用于桥梁工程和建筑工程，是重要的承力和减震装置，通常由若干层
薄钢板或钢丝网作为加劲层。文中系统地研究分析了抗震橡胶支座滑动抗震支座胶层厚度不均匀对支座力学性能和
耐久性的影响。介绍了抗震橡胶支座滑动抗震支座内部的应力集中特点和内部胶层裂纹萌生的过程。
橡胶是一种具有柔性的材料，极易产生变
形和转动，不能承受巨大压应力。抗震橡胶支抗震橡胶支座滑动抗震支座的成品结构与受力性能密切
相关。下面以150~圆形抗震橡胶支座滑动抗震支座为例，分析橡胶
支座的成品力学性能与局部层力学性能的关
系。同时，再讨论橡胶层分布不均匀度对支座
成品力学性能的影响。公司名称:衡水市桃城区荣威橡塑厂
联系人 王女士
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