环保部《中国机动车污染防治年报（2013）》显示，重型柴油车仅占汽车保有量的5.6%，但其NOx和PM排放却占汽车排放总量的67.7%和78%。也就是说，重型柴油车在机动车中，是排放NOx和PM的主要来源。 正规的国4柴油车上装有SCR系统，包括尾气处理液罐和OBD装置。在加柴油的同时，必须加入车用尿素才能缓解柴油车尾气的污染。2005年以来，欧盟各国及美国、日本等发达国家为满足日益严格的柴油车尾气排放标准要求，普遍使用柴油车尾气处理液来降低尾气中NOx含量。 而且，驾驶不达标柴油车的司机，是尾气污染的第一个受害者。从长远来看，他们不但健康受损，经济上也未必占便宜，因为一套SCR装置的费用在1.2万到2万元之间，如果重型柴油车一年行驶20万千米，根据卡车网实际测试的节油数据，这部分成本一年之内便可以赚回来。此外，提升20%的动力，对于重型柴油车司机来说，提升的工作效率也能带来不小的经济收益。 大同汽车尿素批发 随着大众尾气造假事件的持续发酵，美联社近日的一篇报道，更是将其提升到了“公共安全事件”的高度。美联社统计并通过计算机分析得出，因柴油车超标造成空气污染而致使人死亡的人数为每年5至20个。卡耐基-梅隆大学环境工程教授彼得亚当斯说：“我们不能指出谁死了，但因为这一行为，有些人死了或可能死于柴油污染。”同时，有大量的医学研究表明，NOx造成的微小颗粒在美国每年造成大约50000人死亡，大部分是来自心脏问题。 在严峻的环境问题面前，对于大众尾气造假事件是否会牵扯出更多的汽车厂家，已经不那么重要。如何制止汽车尾气和柴油车排放标准的造假行为，降低柴油车尾气污染的强度，才是当务之急。从这个角度看，大众“尾气造假”被揭露也未尝不是一件好事，至少这让全世界的人和各国政府都更加清醒地认识到柴油车尾气排放的危害。 在中国市场，商用车领域的柴油车占比非常高，国内政府也始终在不断升级柴油车的排放标准和柴油油品质量。今年1月1日，国内全面实施了柴油车国4排放标准。而随着国4车用柴油的全面供应，2017年底前，国内将开始供应国5车用柴油。在此期间，车用尿素市场势必会在政府监督力度和民众环保意识双提升当中，迎来爆发式增长。有机构预测，油品和排放标准的升级所带来的车用尿素市场规模将会达到千亿以上。 事实上，车用尿素市场已经在政府管控和油品升级的带动下出现了向上的拐点。今年1至7月，中国石化广西河池石油分公司的车用尿素销量同比上升30倍；今年1至4月，中国石化在浙江全省车用尿素的销售额达到1230万元，同比增长3225%。 环保无小事，但需要我们每个人通过努力来赢取。不断提高车辆排放标准和升级油品，是国家责任。诚信经营，严格按照国家法律法规生产车辆是企业的责任。拒绝购买使用造假车辆和造假设备，是个体消费者的责任。只有上下一心，将目光放长远，我们所高喊的“环保”才是真实有效的。毕竟，谁也不愿意看到我们将来的后代整天戴着口罩度日。
为减少机动车尾气排放对大气的污染，从明年1月1日起，柳州市开始对轻型汽油车和部分重型柴油车注册登记，实施更严格限制污染物排放标准的“国五”标准。2018年起，对所有车辆实施“国五”标准，不符合标准不能“上牌”。为配合机动车“国五”标准的实施，柳州市将于年内完成油品升级，年底前全面供应“国五”标准汽油、柴油。 柳州市机动车排气污染管理办公室副调研员马俊杰介绍，目前，国内的北京、上海、南京等城市已经实施“国五”标准。
今年4月1日，京津冀三地开始实施“国五”标准。柳州市从2017年1月1日起开始，将对轻型汽油车和部分重型柴油车的注册登记实施“国五”标准;2018年起，对所有车辆实施“国五”标准。根据规定，实施“国五”标准后，新车在柳州市上牌，必须符合“国五”标准要求，达不到“国五”要求的将被限制。 达到国五排放标准则需要用到 尿素水溶液 AUS 32 目前国内国五技术只能走SCR 技术路线，而SCR系统技术则需要车用尿素溶液 尿素又称碳酰胺，分子式为H2NCONH2，是一种含氮的简单的有机化合物，被广泛应用于工业、农业等各个领域。它有水解作用;加热至160℃分解，产生氨气同时变为异氰酸;在高温下可进行缩合反应，生成缩二脲、缩三脲和三聚氰酸。工业上常用氨气和二氧化碳在一定条件下合成尿素。 尿素水溶液 AUS 32(Aqueous Urea Solution)是中重型柴油车SCR 系统的必备消耗品 尿素水溶液 AUS 32是无毒、无色、透明、清澈的液体，浓度在31.8%~33.2%之间，不易着火、无爆炸危险，但有一点腐蚀性，也可能会有淡淡的氨水气味，可用于净化氮氧化物，适用于带有SCR尾气处理系统的柴油发动机。
机动车尾气污染也是造成雾霾的主要因素。而在机动车里面，污染物排放最严重的要数重型柴油车。虽然重型柴油车保有量在整个机动车里只占5.6%，但是其排放的氮氧化合物却占所有机动车排放的2/3，颗粒物排放占到3/4。因此积极发展生物柴油将是治理雾霾的关键之策。
“强化机动车管控，加快推进重型柴油车使用清洁化。”1月4日，中共中央政治局常委、国务院副总理张高丽在北京市调研并主持召开大气污染防治工作座谈会时强调。
在机动车里面，污染物排放最严重的要数重型柴油车。虽然重型柴油车保有量在整个机动车里只占5.6%，但是其排放的氮氧化合物却占所有机动车排放的2/3，颗粒物排放占到3/4。所以，很小部分的重型柴油车的污染所占比例非常大。
雾霾治理成为我国生态文明建设的当务之急，积极发展生物柴油将是治理雾霾的关键之策。
柴油车尾气或是雾霾祸首
治理雾霾，首先要搞清雾霾的成因。据有关专家研究，机动车污染排放是空气中细颗粒物（PM2.5）的重要来源。北京市PM2.5的来源解析结果说明，多数人认为机动车对雾霾的贡献在20%~30%之间。
在北京等大城市，白天很少能看到重型柴油车，为什么雾霾还如此严重？这是因为北京等城市规定，晚上11点以后，重型柴油车才可以开进市区，早上7点之前必须离开。北京市环保局数据显示，北京市凌晨的空气污染物排放量是下午三四点钟时的2~3倍。中国是柴油消耗大国，每年消耗约2亿多吨柴油，柴油机动车尾气排放是雾霾产生的重要因素。因此，只要把重型柴油车的尾气治理了，机动车这一空气污染源就治理了一大半。
国内外的研究与实践证明，生物柴油具有优良的环保性能。生物柴油中硫含量低，使得二氧化硫和硫化物的排放量低，可减少约30%（有催化剂时为70%）；生物柴油中不含会对环境造成污染的芳香族烷烃，废气对人体健康的损害低于柴油。生物柴油含氧量高，使其燃烧时排烟少，一氧化碳的排放与柴油相比减少约10%（有催化剂时为95%）；生物柴油的生物降解性高。
生物柴油含氧量高，燃烧比较充分，排放的二氧化碳远低于植物原料生产过程中所吸收的二氧化碳。生物柴油含硫量低，燃烧时排放的二氧化硫较少。生物柴油与石化柴油调和使用将有效改善柴油机的环保性能。
