浙江长兴/德清D60型钢桥梁伸缩缝生产制造保证
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桥梁伸缩装置由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，因此，伸缩装置易损坏、难修补的部位。伸缩装置产生破损原因是多方面的，主要有：
1、设计考虑不周设计时梁端部位未能从结构受力角度加以分析研究，在反复荷载作下，
梁端破损引起伸缩装置失灵。另外，有时桥梁的变形量计算不恰当，采用了过大或过小的伸缩间距，导致伸缩装置破损。
2、伸缩装置自身问题
伸缩装置本身构造刚度不足，锚固构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的破坏。
3、伸缩装置后浇压填材料选择不当。对伸缩装置的后浇压填材料、施工工艺没有认真对待，对工艺要求不严，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。
4、施工质量问题
施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成，人为地放大或缩小，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况：由于缝距太小，橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车;由于缝距过大，车辆荷载冲击和震动下，伸缩缝橡胶带松动跑出定位角钢，产生了另一类跳车。施工伸缩装置锚固钢筋焊接不够牢固或产生遗漏预埋锚固钢筋或与伸缩缝浇筑工艺不好，给伸缩缝本身造成隐患;使用过程中，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。
5、连续缝设置不够合理
为了减少伸缩缝装置、节省造价，现简支结构大量采用桥面连续。目前由于连续缝设置过长，使结构变形过大，假缝的宽度和深度设置不够合理、不够完善，影响了连续缝的正常工作。
6、养护不当
桥梁在营运过程中，后浇压填材料养护管理不善，桥面没有经常进行清扫，
导致伸缩装置逐渐破损。
7、桥面铺装的影响
接缝处桥面凹凸不平，桥面铺装层老化等均可引起伸缩装置破损。
8、交通流量影响
桥梁在营运过程中，车流量大、车速快、载重车辆多，巨大的车轮冲击力造成板式伸缩缝、橡胶伸缩缝的某些伸缩装置部件破损、松动、脱落，有的甚至引起桥面破坏，严重影响行车安全。总之，形成桥梁伸缩缝处跳车的原因是多方面的，设计考不周、材料不良、营运条件恶劣、施工管理不善和养护不当等诸多原因都可导致桥梁伸缩缝装置不同程度的损坏。
橡胶支座的选购：
在固定支座处用普通型，纵向滑动支座处用四氟滑板型。
2、现在绝大多数朝上。因为空心板、T梁的梁底设计都设置有预埋钢板(上面有不锈钢板)，不锈钢板与四氟滑板组成滑动面，四氟滑板不动。也有少量的设计把预埋钢板(上面有不锈钢板)设置在墩顶，那么四氟滑板朝下放置，梁体带着四氟滑板支座一起滑动。
普通板式橡胶支座(例GJZ 250×300×47mm)的安装
1、支座垫石表面应平整、清洁、干爽、无浮沙，同一支座垫石顶面高差不得小于0.5mm。
2、支座进场后应检查支座上是否有制造商的商标或永久性标记。
3、安装前在支座安装位置处刻划中心线，以方便支座就位后校正。
4、支座安装时，应防止支座出现偏压或产生过大的初始剪切变形。
安装完成后，必须保证支座与上下部结构紧密接触，不得出现托空现象。
5、对未形成整体的梁板结构，应避免重型车辆通过。
6、支座安装横纵向及相关尺寸另见交底。
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