限制“刀刀致”
在民用的版图里，通用飞机是常见的大飞机、支线飞机等公共外的中小型飞机。人们印象中的明星私人飞机、抢险救援的直升机，乃至这些年年轻人喜欢玩的，均属于通用飞机的大家族。相比于大飞机，体型小的通用飞机应用场景更为多元。除了空中运输的功能外，它还能应用在气象测、旅游观光、遥感测绘、飞行植保等领域。朱颂华表示，通用飞机消费场景的多元化，正切中当前国民消费升的浪潮。目前，市场上一架四座飞机售价在200万左右，与豪华跑车相当。随着收入水平的提升，人们有足够的消费能力购买或租赁一架飞机。“如果花一两千块钱就可以在景区体验驾着飞机看风景，你愿不愿意出这个钱？”朱颂华反问记者，“目前市场就是这个价钱，一年飞个一两次，消费得起的大把人在。”
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不过，中国人开飞机的需求是被压抑的。统计显示，美国拥有22万架左右的通用飞机、1.5万个通用机场，飞行量超过2800万小时。截至2015年底，我国在册通用器1874架，通用机场300余个，通用企业281家，2015年飞行量仅为73.2万小时，与美国相差37.8倍。
深圳光启高等理工研究院院长刘若鹏表示，通用在中国原本是有高增长空间的行业，但法规、政策、人才，以及基础设施建设和运营维护成本的限制“”，很多企业处在亏损的状态。
再则，市场的文化还没建立起来，无论是企业还是消费者，很多都不相信科幻电影的某些飞行场景是可以实现的，因而不想去研发生产和消费。
更为关键的是政策法规。与大飞机相比，通用飞机一般在更低的米空域。而由于低空管制，中国的飞行器要飞，需要经历层层审批，流程极为复杂。
“比如说，想要用一架直升机接需要急救的病人，看起来有避免路面交通拥堵的好处，但实际操作起来，等放行的审批下来病人已经不行了。”一名从事通用的业内人士告诉记者。
