，苏联从1959年就开始
在公路及铁路桥梁上使用桥梁双曲面球型减隔震支座。日本东北
干线的鬼怒川铁路预应力硷连续梁桥于1961年应用
了桥梁双曲面球型减隔震支座，该桥每年通过的列车载重量达
1 000万t之多，到目前使用情况良好。
硷收缩和徐变等因素作用 桥梁双曲面球型减隔震支座胶层厚度和支座胶层不均匀分布，直接
影响抗压弹性模量的检测结果;试验证明，这两个因
素将会产生支座局部应力集中，局部胶层表面裂纹
萌生概率大幅增加，导致桥梁双曲面球型减隔震支座提前损坏。
目前桥梁双曲面球型减隔震支座己广泛应用于桥梁工程中
下的自由变形，以使上下部结构的实际受力情况符
合结构的静力图式。这就要求桥梁双曲面球型减隔震支座应设计
成垂直方向具有足够的刚度，从而保证在大竖向
荷载作用下，桥梁双曲面球型减隔震支座产生较小的变形，桥梁上一般都采用加劲的桥梁双曲面球型减隔震支座。这
种支座通常由若干层薄钢板或钢丝网作为加劲层。
由于橡胶片之间的加劲层能起阻止橡胶片侧向膨胀
作用，从而显著提高了橡胶片的抗压强度和支座的
抗压刚度。这种支座的容许压应力可达10 000 KPa,
可用于支承反力达3 000 kN左右的中等跨径桥梁。
目前在桥梁工程实践中已采用这种桥梁双曲面球型减隔震支座逐渐替代弧
形桥梁双曲面球型减隔震支座桥梁双曲面球型减隔震支座在水
平方向则应具有一定的柔性，以适应梁体由于制动
力温度、混凝土的收缩、徐变及荷载作用等所引起
的水刊立移，同时桥梁双曲面球型减隔震支座还应转动灵活。 桥梁双曲面球型减隔震支座的成品结构与受力性能密切
相关。下面以150~圆形桥梁双曲面球型减隔震支座为例，分析橡胶
支座的成品力学性能与局部层力学性能的关
系。同时，再讨论橡胶层分布不均匀度对支座
成品力学性能的影响。
论，桥梁双曲面球型减隔震支座的宏观参数(如实测抗压弹性
模量E,)并不能反映出桥梁双曲面球型减隔震支座内部的胶层厚
度分布的不均匀性。公司名称:衡水市桃城区荣威橡塑厂
联系人 王女士
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