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从近几年国内采用减隔震技术的种类和目的来分，大致集中在以下几类:一类是利用耗能装置来消耗地震能量，达到改善桥梁结构局部关键部位的抗震性能，如粘滞阻尼器;另一类是利用延长结构周期，同时消耗地震能量的隔震装置来提高结构的抗震性能，如摆式滑动摩擦支座、高阻尼隔震橡胶支座等。下面就这些技术在实际桥梁中的应用情况和特点进行简要介绍。
1.粘滞阻尼器
从目前收集的资料看，国内在桥梁结构中首先采用粘滞阻尼器的是重庆鹅公岩大桥(悬索桥)，设在纵向加劲梁与桥台之间的伸缩缝处。随后有卢浦大桥、苏通大桥、东海大桥、颗珠山桥等。在这些大桥中应用粘滞阻尼器，大多数设置在桥梁结构相对变形较大的部位，如塔梁之间，加劲梁与边墩、辅助墩之间等.这些桥梁结构为了降低主塔等构件的地展响应，往往纵桥向采用漂浮体系，这导致塔、加劲梁之间，加劲梁与边墩之间在地震作用下的相对位移很大，为了控制相对变形，避免在相邻构件发生有害碰撞，就在这些部位设置粘滞阻器来改善其抗震性能。同时，设置的粘滞阻尼器并不影响桥梁结构的正常使用性能。
.高阻尼隔震橡胶支座
这类高阻尼隔震橡胶支座的减隔震原理主要是将滑动摩擦支座和钟摆的概念相结合构成一种新的隔震装置，其滑动面是曲面，通过在曲面上滑动摩擦来消耗地震能量，结构自重提供所需要的自复位能力，利用一个简单的钟摆机理延长结构的自振周期。这种支座的平面尺寸受到地震位移大小和球面曲率半径的控制，支座的平面尺寸通常较大。目前这种产品已在苏通大桥引桥、上海长江大桥引桥上使用。根据隔展方向的不同又可分为球面、柱面两类，前者用于水平双向隔震，后者用于水平单向隔震。
3高阻尼隔震橡胶支座
高阻尼隔震橡胶支座在国内建筑结构中应用较早，这种支座的生产厂家也比较多，但在桥梁结构中的应用一直很缓慢。在桥梁上，最早应用铅销橡胶支座的是南疆线的几座铁路桥。在公路桥梁上，石黄高速公路晋州互通立交连接线上跨越石津渠的石津渠中桥最早采用了铅销橡胶支座[9]，其后宕石大桥、南京跨线、澳魅大桥、亚安到沪沽的国道线高速公路部分桥梁和陕西西安到户县的跨线桥都相继使用了铅销橡胶支座，目前正在建设的由本课题组进行抗震设计的西安咸阳国际机场新机场路沿线桥梁也使用了铅销橡胶支座。随着一些桥梁工程必须跨越强震区和高抗震性能要求的地区，铅销橡胶支座在桥梁中应用的数量正在快速增多。
本论文主要研究铅销橡胶支座优化设计的方法，它是在国内己有规格的高阻尼隔震橡胶支座的的基础上确定合理的铅销面积一种设计方法，它不改变原有支座的形状、尺寸和承载力，继承了普通橡胶支座的设计理论。本论文以8}地震区，II类场地条件下跨径L=20m, 30m,墩高H=lOm, 18m不同桥墩截面及截面配筋率的公路梁式桥为研究对象，通过大量的实桥计算，对减震效果进行分析，总结出桥梁地震反应随着铅销橡胶支座不同配铅率的变化规律，最终确定此高阻尼隔震橡胶支座优化设计方法的可行性以及给出在大震作用下，部分桥梁进行减隔震设计时最优的配铅率。
1.3.2论文的研究意义
我国的中小跨径梁式桥在各地相当普遍，高阻尼隔震橡胶支座的应用又十分广泛，已有通用的设计标准。但随着我国交通事业的飞速发展，道路等级的提高以及新的桥梁规范的颁布，对桥梁的要求越来越高，不少在役桥梁已不能满足抗震要求，在此情况下，相当部分的桥梁需进行减隔震设计，希望本文研究的高阻尼隔震橡胶支座的设计方法和研究成果能在实际桥梁减隔震设计中具有指导意义。
