汽车水箱又叫做汽车散热器，它是我们汽车散热系统的重要组件，不过其材质不同用于的车型也就有所差别。 汽车散热器主要有两种：铝质和铜制。前者用于一般乘用车，后者用于大型商用车。汽车散热器材料与制造技术发展很快。铝散热器以其在材料轻量化上的明显优势，在轿车与轻型车领域逐步取代铜散热器的同时，铜散热器制造技术和工艺有了长足的发展，铜硬钎焊散热器在客车、工程机械、重卡等发动机散热器方面优势明显。 国外轿车配套的散热器多为铝散热器，主要是从保护环境的角度来考虑 (尤其是欧美国家)。在欧洲新型的轿车中，铝散热器占有的比例平均为64%。从我国汽车散热器生产的发展前景看，硬钎焊生产的铝散热器逐渐增多。硬钎焊铜散热器也在公共汽车、载货汽车和其他工程设备上得到应用。 经常驾车的朋友一定要定期检查车中的散热系统，不要等仪表中显示高温再加水，这样会影响散热系统的正常运行。 机油散热器一般用铝合金铸造而成，为水冷式。它由壳体、前盖、后盖和铜芯管组成。为加强冷却，管外又套装了散热片。冷却水在管外流动，机油在管内流动，两者进行热量交换。 现代汽车发动机的机油散热器大都采用水冷却。将机油散热器置于冷却水路中，并串联在主油道之前，用冷却水的温度来控制机油的温度。由于冷却水的温度能自动控制，所以机油温度也能得到一定的控制，这样，可使机油的温度控制在正常范围之内。当油温较高时靠冷却水降温，而在起动暖机时油温较低，则从冷却水吸热，还速提高机油温度，减小流动阻力，有利于润滑。但散热器结构复杂，对水与油的密封性要求较高。 汽车散热器是汽车水冷发动机冷去系统中不可缺少的重要部件，正朝着轻型、效率高、经济的方向发展。汽车散热器结构也不断适应新发展。 常见的汽车散热器的结构形式可分为直流型和横流型两大类。 散热器芯部的结构形式主要有管片式和管道式两大类。管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多采用扁圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面积。