阳明海运一季报显示，一季度阳明海运实现营业收入约10亿美元，同比增长11.56%；然而在盈利层面，阳明海运一季度再度净亏约3000万美元。如果把实现盈利作为衡量阳明海运真正实现脱困的分水岭，那么应该说它还任重道远。
事实上，自韩进海运去年8月底倒闭以来，一些大货主就已经开始对财务状况同样堪忧的阳明海运进行更严格的内审。在此之后，国内外媒体连续若干个月开始唱衰阳明海运，似乎它就是“韩进海运第二”，这种甚嚣尘上、有关阳明海运被并购甚至破产的猜测在阳明海运去年净亏约5亿美元后被推向醉高峰——丝毫不顾及其是否就是理想的并购标的。其实，冷静分析可以看出，从去年四季度（亏损6200万美元）开始，阳明海运在营业成本上的人为干预已经渐露端倪，去年年报之所以惨不忍睹，有相当程度上要归功于将“污泥渣滓”一并计入2016财年的财务手段。
从去年四季度至今，阳明海运可以说是为了“削减成本”而不遗余力，然而其所做出的一些努力在市场上却回馈出一些负面的声响。以4月份阳明海运退出伊朗集运市场的事件为例，原本可能只是企业对伊朗市场回报率不高的无奈之举，不过响彻《航运交易公报》记者耳畔的却是“阳明海运是不是要倒闭了”之类捕风捉影的声音。经历了去年的凄风冷雨，从业者几乎都成了惊弓之鸟，这也是班轮公司需要深刻思索的现实问题——提振市场信心刻不容缓，并非运价好了，就能消弭从业者近年来对业态的刻板印象。
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