作为一家台湾地区性背景的班轮公司，阳明海运在其最困难的时期得到了数十亿美元的援助资金承诺。此前阳明海运推出的“减资再增资”计划，确信应该能改善其财务结构，降低负债率——预测最终官股比例将提升至四成左右。
从联盟层面看，先前传得沸沸扬扬的“长阳配”其实经不起推敲。长荣海运是OCEAN Alliance的中坚力量，而阳明海运是THE Alliance的一员，THE Alliance在经历韩进海运的破产以及日本三大航企集运业务合并后，成员锐减到赫伯罗特、Ocean Network Express （ONE航运）和阳明海运三家——阳明海运虽然体量略小，但摇身一变成为联盟内的“三巨头”之一，不仅因为席位减少而大大增加了话语权，势必也将成为另外两家竞相拉拢的对象——所以要说并购的话，OCEAN Alliance内部的中远海运集运收购东方海外要现实得多。那么THE Alliance内部是否会出现竞购阳明海运的局面？答案也是否定的，今后出现如2M这样的联盟的概率很低，且赫伯罗特与ONE航运近两年都需要为各自的收购和合并付出相当大的财务成本，仅从这点上来看就不现实。
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