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一个好的消息是，改造升级后车主也能得到实惠。同国三车相比，国四柴油车可以减少5%-7%的油耗。一辆重型柴油车跑20万公里就可以收回改造的费用。
屏蔽此推广内容除此以外，国四柴油车需要加装柴油尾气处理液，这是现有国四标准柴油车尾气处理的最后一个环节。如果不加尾气处理液，国四柴油车氮氧化合物的排放量将达到正常情况的3.74倍。
对司机来说，添加尾气处理液不仅麻烦，还增加了用车成本。中石化易捷销售有限公司董事长柴志明表示，少了这最后一步，之前所有的努力都会功亏一篑。为此，中国石化启动了“碧水蓝天”公益行动，为全国国四及以上的重型柴油车，免费加注8000吨柴油尾气处理液。
柴志明：一个是油品要升级，第二个是汽车要升级。第三个尾气处理液这个环节谁管呢？政府部门和车主要了解，前两个环节少了第三步，仍然排放对人体有害的物质。我们送4000万不是目的，希望引起大家全过程、全环节的了解和关注，这才是目的。
中国石化践行绿色低碳的负责任大企业使命，在国内市场全面推广“悦泰海龙”柴油车尾气处理液，为降低重型柴油车尾气排放，改善空气环境，提供了高质量、可信赖的产品保障。
据国家环保部《2012年机动车污染治理年报》公布的数据，仅占我国机动车总保有量的6.3%的重型载货汽车和大型客车，排放了占全国当年汽车NOx和PM总排放量的67.2%和78.8%。加之困扰我国中东部大部分地区的雾霾天气，已将汽车尾气列为罪魁祸首之一，提升尾气排放标准，治理重型柴油车尾气污染，已是“箭在弦上不得不发”。
我国大部分重型汽车厂商已选用选择性催化还原（以下简称SCR）技术来满足国排放标准，柴油车尾气处理液也就成为了节能减排必备的消耗品。数据显示，2012年国内重型柴油车的销售量是67万辆，其中，大约有1万辆重型柴油车装有SCG系统。如果以每辆重型柴油车平均年消耗1.2到1.5吨柴油车尾气处理液。
如此巨大的消费市场，引得国内柴油车尾气处理液生产企业如雨后春笋一般。为促进行业健康有序发展，中国石化牵头编制了柴油尾气处理企业标准《柴油发动机氮氧化合物还原剂（尿素水溶液AUS 32》，编制了汽车行业柴油车尾气处理液的技术规范，还牵头制定了柴油车尾气处理液国家标准。这一系列标准的制定执行，势必将国内柴油车尾气处理液市场走上规范化发展的道路。
面对良莠不齐的行业竞争现状，中国石化秉承高质量、高标准的品质管控体系，对原料、生产、运输及储存各方面进行质量检测及管控，确保了“悦泰海龙”柴油车尾气处理液质量满足甚至高于国家标准要求。同时，中国石化已经在天津建设了一条年产3万吨的柴油车尾气处理液生产线，完全可以满足国内需求。
