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GQF-F80桥梁伸缩缝是通过弹塑体混合材料自然特殊的力学性能来适应桥梁的伸缩变形。系采用一种弹塑体材料填充在梁端空隙中，通过它良好的弹性和塑性来达到伸缩缝的目的。它不仅用于新建桥梁，而且也是更换旧桥失效伸缩缝的理想产品。它具有施工简单、快速，与路面衔接平整，耐酸、碱、水性强等优点。但在严寒地区容易脱落耐久性差。大量桥梁病害调查发现该类伸缩缝的主要病害有:
(1）TsT填料的隆起与ICI陷，造成行车冲击较大;
(2）TsT填料的老化与脱落、开裂渗水，侵蚀桥跨结构。
GQF-F80桥梁伸缩缝适用于中等伸缩量，在高速公路和一般公路都有使用，工作时可被拉伸和压缩。它具有构造简单，安装方便，通用性强等优点。但其刚度小，易变形，不易固定螺帽，维修时间频繁。大量桥梁病害调查发现，该类伸缩缝的主要病害有:
(l)橡胶件的破损、橡胶板的脱落;
(2）锚固件的损坏、伸缩缝装置下陷、鼓出及螺栓
孔填料被拉离等;
(3）橡胶条连接部位漏水;
(4）今车辆行驶不适，发生噪声;
(5）伸缩缝的整体破坏、功能丧失。
GQF-F80桥梁伸缩缝是目前好的一种伸缩缝，现在的高等级公路和国、省道公路大多已改为毛肋缝，因为其具有较长的使用寿命，其燕型橡胶带更换方便，能满足伸缩、比水等一系列要求。大量桥梁病害调查发现，该类伸缩缝的主要病害有:
(l)伸缩量过大，橡胶条被拉裂或挤出。
(2）橡胶条的老化、脱落。
(3）型钢断裂及锚固混凝土的开裂、破碎。
(4）伸缩缝安装标高与两侧路面有差异，引起伸缩缝处跳车。
(5）伸缩缝本身变形或锚固筋脱落等造成早期损坏。
GQF-F80桥梁伸缩缝是将钢板做成梳齿状，跨越伸缩缝间隙后，搭在另一端预埋钢板上，伸缩量可达40mm以上。该种装置可承受较大的水平变位，一般多用于中、大跨径的桥梁。山于这种装置结构本身刚度较大，抗冲击力强，因此在工程中广泛采用。大量桥梁病害调查发现，该类伸缩缝的主要病害有:
(1)伸缩缝接头活动异常锚固件损伤;
(2）梳齿板的断裂或翘出，震动严重，行车噪音大;
(3）表面梳齿板焊接部位损伤;
(4）漏水严重，缝内堆满尘土和垃圾。
GQF-F80桥梁伸缩缝设计万向
(l)山于某些伸缩缝设计主导思想着重强调了解决桥面在伸缩缝处的平整度问题，而忽略了桥面沥青混凝土桥面板的同步伸缩，所以通车后不久，沥青混凝土表面沿缝出现不规则开裂，冬季加宽，夏季拱起。在车辆荷载和渗水的长期作用下，桥面铺装层(或路面表层)山缝处向里逐渐剪坏，出现啃边或大范围的坑槽，给口后修补带来了更大的困难。
(2)设计人员在GQF-F80桥梁伸缩缝设计过程中，一般只注重计算桥梁的伸缩量，并以此进行选型，而往往对伸缩装置的性能了解不全面，忽视了产品的相应技术要求。例如，过渡段混凝土的长度、厚度、标号，预埋件的位置及深度等技术要求都将直接影响伸缩缝的质量问题。总之，在伸缩缝的设计过程中产品选型是关键，但设计的完善与配套必不可少。伸缩缝质量的好坏、寿命的长短，关键是锚固系统，而锚固的基础是过渡段的混凝土。
(3)山于设计经验不足，伸缩量计算时，对温度的变化幅度、收缩及徐变系数的采用出现偏差，致使GQF-F80桥梁伸缩缝的伸缩量不够，也容易导致伸缩缝产生严重的病害。
外荷载作用
(l)活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位，而使GQF-F80桥梁伸缩缝产生垂直、水平及角变位。如果梁比较高，且伴有振动的情况，就更容易使伸缩缝损坏。
(2)宽幅桥面设置的纵向伸缩装置，山于跨中挠度较大，容易在振动时造成橡胶条的开裂和型钢的变形。
