今年没有淡季，往年只有圣诞节前夕才能看到的爆仓，今年三四月就陆续开始了。四大快递全线爆仓，欧美空运异常火爆，美线仓位一票难求了。就连昔日里不怎么起眼的东南亚线路，也包机了。而“爆仓”即将成为跨境物流发展的新常态。很想问这一切都是跨境电商亚马逊惹的祸
怎么会那么多货
这些年跨境电商亚马逊的兴起，将原来出口B2B的大宗订单逐渐拆解为跨境B2C的碎片化订单。亚马逊FBA的火爆使2016年的全球机场货邮吞吐量排名，香港机场的货邮吞吐量依旧蝉联全球之冠。上海浦东机场排名第三，广州白云机场和北京首都机场也跻身前二十之列。当海运赶不上时效时，自然各种快递、专线、邮政类小包以及空运渠道，异常火热。
跨境电商亚马逊FBA的低价海量模式，将中国商品通过最短分销路径直接推送给了海外终端客户。这一强劲有力的商业模式本身就具有强劲的增长动力。一个处于爆发式增长阶段的市场，货量的持续上涨也是一个必然的结果。
过去的电子烟、平衡车、VR眼镜到如今的指尖陀螺，每隔一两年都有一个现象级的爆款横空出世，风靡一时。互联网时代的信息极度发达和市场的瞬息万变，要求整个产品供应链条要在短时间内以最快速度将货物铺向全球。阶段性的爆款产品引爆航空仓位的案例屡见不鲜。
大部分的贸易方式基本上都是FOB形式，留给国内的工厂和货代自己安排的环节已经越来越少。很多时候，国内的货代还没收到多少booking，突然一下子发现仓位已经被大票的指定货给占据了。国内货代手里没货，并不代表整个市场没货，大票的货物都集中到了国外指定货代手中。
运输渠道为什么会供不应求
以深圳机场为例，之前的翡翠、汉莎、南航、澳航的全货机，现在都不见了踪影。航空公司开货机航线要去程和回程都有货装才有钱赚。这些年欧美空运市场不景气，很多飞欧美的货机陆续减少了班次和运力。航空公司索性把运力减少，运价自然就涨上去了。整个航班的装载率和利润率也都提上去了。
DHL、UPS、FedEx等国际快递巨头，虽然有自己的全货机在满世界飞。四大快递主要也是飞一些大的机场或者区域性中转枢纽之间的往返航班。一些局部的支线网络还得依靠承包传统民航商业航班的客机腹仓来运货。快递的爆仓传递到空运环节，一定程度上也会导致空运段的运力紧缺。
渠道为王的时代，谁才是控制者
UPS快递的SCS渠道已经在今年5月份大幅涨价USD.45/KG。7月份UPS快递的公布价可能还会再次上调。目前市面上亚马逊FBA的货，UPS快递仍是主力军。也有一些货代公司的渠道可以限量不排仓出货，价格高一些。没办法，物以稀为贵。
美国空运线路目前已经爆掉了。亚马逊FBA定价在20出头的空加派渠道目前估计也只能走一些转飞的便宜航班了，直飞的航班目前仓位都紧。即使有位，价格也做不下来呀。
欧洲空运的价格在近期也逐渐涨起来了。由于爆仓和运价的上涨，市面上一些海空联运的渠道以及海运派送到门的渠道货也多了起来。中欧铁路货运专列也有不少货代在推广。
有市场就会有需求，有需求就会有发展，跨境电商亚马逊的兴起，让原本的货量更集中化，原本淡的不能在淡的淡季也旺起来了。渠道为王的时代，在有限的运输方式上，你只能合理利用海外仓来缓解压力。
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