从化SCR尿素配件，玉柴尿素喷嘴，康明斯尿素喷嘴
“在国内刚开始卖，市场刚起步的阶段，属于萌芽。”四川一车用尿素生产企业胡姓销售员表示，只要涉及柴油发动机的机动车，待国IV排放标准全面实施后，都要使用车用尿素，以实现排放达标。
据孙海红介绍，由于国IV标准尚未在全国强制推行，目前只有北京、深圳、上海、广州、西安、杭州、南京等试点城市，在公交系统中要求必须加车用尿素，导致行业市场尚未打开。数据表明，目前国内车用尿素年消耗量在1万吨左右，仅占世界车用尿素溶液消耗量的1%。
行业发展处于萌芽状态，但市场需求量巨大。以北京为例，从2007年底逐步启用了使用SCR催化技术的公交车，至2012年3月已有7000多辆达到国IV标准、数百辆达到国V标准的公交车投入使用，车用尿素年需求量约6000吨。加之机动车污染问题日益受关注，社会对车辆尾气容忍度逐渐达到极限，作为颗粒物污染“大户”的柴油车减排首当其冲。
供应方面，中国的车用尿素溶液产品开发起步较晚，目前仅有少数研究机构及企业进行小批量生产。“进入国IV阶段，国内车用尿素的‘蓝海’市场将被逐渐打开，预计年需求量有望达400万～700万吨。”孙海红对此预计信心十足。
需提防假冒伪劣产品
记者采访获悉，个别企业违规使用农用尿素生产车用尿素，易导致机动车排气系统结晶，无法达到减少尾气排放目的。
据业内专家介绍，车用尿素可通过对工业尿素的再提纯制取，在使用中由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此配制车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水，然后根据需要计算配比，将适量的软水和提纯后的尿素在容器中经成分混合溶解，得到车用尿素溶液。
“车用尿素生产工艺简单，技术含量低，因此国内外生产工艺水平没有太大差距。”在孙海红看来，鉴于进入门槛低，为保证车用尿素产品质量，首先需要提防假冒伪劣产品。
根据全国空气质量实时发布平台发布的全国重点监控城市的PM2.5的数据——所有城区的PM2.5均明显高于郊区的PM2.5。在机动车密集的大城市中，汽车是重要的PM2.5来源。尽管目前全国都在进行油品升级，但效果尚不明显。
治霾时代企业有不可推脱的责任
各路车企忙着高歌猛进的同时，并没有忽略节能环保的研发推新。相关统计显示，去年我国新能源汽车销量接近2万辆，增速达到40%左右。在政策的推动下，今年我国新能源汽车销售将进入快速增长期，达到6万-15万辆。而针对雾霾的日益严重，有的车企更是携相关技术有备而来。
广汽丰田率先推出2.5L4AR-FXE发动机采用“混联式”混合动力系统，并创新运用阿特金森循环技术，与同排量汽油版相比，百公里综合油耗5.3L，降低32%，废气排放减少66%。
广汽丰田相关负责人认为，“治霾时代”，每个人都应参与其中。环保并不是一句空喊的口号，广汽丰田目前正努力降低汽车生产过程中产生的能源消耗和气体排放，并设法降低降低产品的燃料消耗和污染物排放。
去年4月上海车展，沃尔沃发布了“I.C.E空气质量解决方案”（包括“空气质量系统”IAQS、“清洁驾驶舱”CleanCabin和“有害气体排放”Emission），并承诺今后在华出售的车型都将采用此解决方案。
尾气治理千亿规模待发掘
从产业链的角度来看，尾气治理需汽车发动机、油品和排放系统三者同步升级。目前在全球范围内，对于汽车尾气排放的检查标准主要有三项：硫化物、颗粒物（PM）和氮氧化物。这三者在整个汽车环保中基本需要通过不同的步骤来解决，其中硫化物主要通过油品升级，即硫含量的控制降低其中的硫和烯烃含量，主要涉及加氢脱硫和烷基化等多项关键技术。而颗粒物需要通过发动机燃烧系统的升级，而氮氧化物则只能依靠尾气催化系统（如未来国内主流的SCR系统及其必需品车用尿素），三者需同步升级。
此前，国务院发布的空气治理“国十条”显示，PM2.5治理是主要内容之一。业界认为，北京作为大气治理的重点区域，近日发布的《北京市清洁空气行动计划》对全国其他地区开展相关工作有指导意义，机动车尾气治理将成为大气污染防治的重点内容之一。
分析人士表示，随着柴油车国标准的逐步实施，以及环保政策对机动车污染防治的力度升级，机动车尾气处理市场将升温。证券发布研报称，国标准实施后柴油机尾气处理新增市场规模约可达到亿元。据了解，汽车尾气治理市场主要包括SCR（选择性催化还原）系统设备、车用尿素、汽车催化剂等。
