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重视与景观、环境的协调公路声屏障在取得减少噪声的环境效益的同时，也带来了一些不利影响。如在公路旁竖起一堵高大而形式单调的墙，会给人们造成心理上的压抑感。阻断汽车司乘人员的视线，影响行车安全。初期的隔声屏障与环境不协调、设计简单、外形不美观，最主要的原因是投资偏低。设计者只考虑到功能而忽略了美观。随着人们环保意识的增强，隔声屏障的设计不再仅限于隔除噪声。而是除满足声学要求外。还注重造型与色彩设计，讲求与邻近建筑物和谐共处，更好地融人环境之中。
二、形式的多变性和适应性
隔声屏障的结构型式对降噪效果有直接的影响，目前发展起来的结构型式有直立型、逆L型、圆柱型、蘑菇型、Y型、箭型、T型、鹿角型、水车型、半封闭性和全封闭型等：其顶部常见的结构形状有T型、管型、Y型、多重边缘型等。
三、材料多样化
公路隔声屏障的材质分为混凝土、砖石、木材、塑料有机玻璃、金属板等几类，成本差异大。对一般公路而言，从减少投资及易维护的角度考虑，多采用低成本材料。调查显示，多数隔声屏障采用混凝土或砖石结构.高度一般为3m～5m。欧盟倡导使用耐火、可再生的欧洲硬木材料来设计和开发绿色声屏障设施，以取代以往那种耗费资源的材料.如水泥、铝板、塑料等。
四、绿化降噪
目前提倡在隔声屏障内和其前后种植各类植物，将绿化与隔声屏障相结合，这样可有效改善生态环境，更有利于减低交通噪声、绿化减噪主要利用植物对声波的反射和吸收原理，植物本身是一种多孔材料，具有一定的声吸收能力，可减小声波能量，使噪声减弱。在机动车与非机动车隔离带上，种植枝叶茂密、适应性强、生长健壮的绿篱。可以有效降低对环境的影响绿色声屏法是近年来国外常用的一种降噪措施，即先沿道路方向按一定间距设置两排间距约为60(：m的钢立柱，立柱间加横撑形成金属网格，在两排金属网格间衬上土工布，然后在土T布间填土至顶部形成墙体，冉在墙壁上插入攀缘类灌木苗，在填土顶面设喷水管，一定时间后就形成了绿色防噪声墙、由于混凝土的空隙以及植物的作用，进行吸收式降噪，虽然费用略高，但在新建或扩建T程中，短期内即可用植物将建筑物覆盖，与周同景观相协调。
