耐候钢板即耐大气腐蚀钢板，是介于普通钢和不锈钢之间的低合金钢系列，由普碳钢添加少量铬、镍、铜、磷等耐腐蚀元素而成，具有优良的强韧性、成形性、焊接性和耐腐蚀性能，其耐候性为普碳钢的2-8倍，涂装性为普碳钢的1.5-10倍。由于耐候钢具有良好的耐蚀性能，可延长构件的使用寿命，减少保护涂层用量，其产品广泛应用于制造集装箱、铁路货车、电力塔架、公路或铁路桥梁等结构件。每年用于制造集装箱和铁路货车的耐候钢使用量占到全部用量的90%以上，但相比铁路货车每年30-40万吨的用量，集装箱的用钢量更大。据统计，全球集装箱保有量为3000多万TEU（Twenty-feetEquivalentUnit，是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位，也称国际标准箱单位），而每年集装箱行业的新增需求能够达到万吨，是一块极具市场挖掘潜力的“富矿”。在经过充分的论证和讨论后，刘锟便一头扎进了耐候钢卷板的研发当中去了。
建筑幕墙耐候钢板会随着时间的变化而发生变化，其色彩明度和饱和度比一般的构筑物材料要高，因此在园林绿植背景下容易突显出来。由于钢板的强度与韧性很大，所以可以利用很薄的钢板对空间进行非常清晰、准确的分隔，使场地变得简练而明快，又充满了力量。锈蚀钢板比较容易塑造成丰富变化的形状，并能保持极好的整体性，这一点是木材、石材及混凝土都很难达到的。对环境的污染很小，并且对于材料的再利用性很强。随着设计应用增多和公众接受度的增强，耐候钢板已经更多的出现在开放空间的设计案例中。 在20世纪初，国外一些前卫的艺术家将钢材用于雕塑创作。由于钢铁锈蚀是材料自身的一种自然状态，十分符合艺术表达的真实性原则，久而久之，钢材成为现代景观造型艺术设计的材料之一。普通的钢铁生锈之后，会逐渐腐蚀老化直至破损，而耐候钢的出现使得设计师有机会在造型艺术创作中充分利用钢铁的锈蚀形态进行表达。曾对这一材料在风景园林设计实践中的应用做过不少研究的清华大学建筑学院景观学系博士崔庆伟说，在现代风景园林设计中，材料的选择受到诸如项目属性、场地条件、设计师偏好、造价用量等多种条件的影响。而从材料本体出发，每种材料语言都有其独特的表达方式与精神内涵。锈蚀钢铁在不同类型的设计语境中常被冠以工业时代的代名词、时间概念的视觉表达以及科技与文化创意的标签等设计语汇，而被大量应用。
锈色幕墙耐候钢板在建筑中的运用：
将耐候钢板用于建筑的外表面已有较长的历史了，为提高钢板的耐腐蚀性能，一般都在其外表面作各种涂装处理如涂漆、搪瓷、镀锌等。从20世纪90年代开始，许多建筑师热衷于追求钢板的自然锈蚀变化效果将未处理耐候钢板直接运用于外墙、顶棚、甚至屋面，钢板在大气环境中，表层逐渐氧化变色，雨水的流淌在钢板表面甚至在与钢板相接的墙体上留下了锈蚀的印迹，形成了一种特殊的效果。自然气候引起的钢板表面的变化体现了时间的印记，建筑如同生命体随着时间而生长变化。这种特殊材料在建筑外表皮的运用可能和西方“工厂废墟艺术”、“垃圾艺术”的出现也有一定关系，它对于传统的设计思想可能是颠覆性的，就如同我国20世纪80年代开始引进的故意磨白、做旧、甚至磨损的牛仔裤对于人们的思想冲击一样。
耐候钢在京哈高速公路箱梁跨线桥上的运用：
近日，由十九局三公司承建的京哈高速公路毛家店主线收费站改扩建工程耐候钢箱梁跨线桥主体合龙。该桥为辽宁省高速公路上第二座耐候钢箱梁桥，也是第一座酸洗防腐工艺的钢箱梁大桥。“此桥外表看起来很不起眼，却使用了国内先进的耐各种气候特种钢工艺。整座桥都是利用酸洗工艺，在钢板表面形成一个腐蚀层也就是锈迹斑斑的，然后他就不再生锈，从而形成一个保护层，可以抵抗各种气候侵袭。”项目经理袁宗勇说。该桥钢箱梁梁高为2.5米，全宽13.1米，桥面板双向横坡为1.5%，箱梁采用等截面形式，主梁为单箱双室钢箱梁，其桥面板为正交异性板结构。由于跨越京哈高速公路毛家店主线收费站，施工净高大，结构复杂，钢板厚度较大，熔透焊缝和坡口焊缝较多，所产生的焊接变形和残余应力较大，制造过程中控制难度大。耐候钢箱梁跨线桥钢结构采用Q345qENH钢材，除梁端附近1.63米范围内部分外表面选用长效性防腐寿命(15—25)涂层配套体系外，钢箱梁内表以及外表面都采用喷淋表面处理液。处理液中的化学物质与钢基体发生反应，形成一层均匀、致密的保护性锈层，从而使耐候钢在使用过程中更加美观，同时也可防止锈液污染环境。
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