，氯丁胶橡胶支座、钉型氯丁橡胶减震改进挡板及滑动板结构，增加键连接，降
低水平力对连接螺钉的强度要求。本措施优点在于采
用分体结构，可采用钢板加工，氯丁胶橡胶支座、钉型氯丁橡胶减震材料利用率高，缺点是
加工精度要求较高，适用于小批量生产。
方案2:氯丁胶橡胶支座、钉型氯丁橡胶减震挡板与滑动板合为一体，增加压板，利用
连接螺钉与滑动板连接。本措施优点在于加工精度要
求较低，宜采用铸件或锻件，氯丁胶橡胶支座、钉型氯丁橡胶减震缺点是不宜采用钢板加
工，适用于较大批量生产。钉型氯丁橡胶减震该文方法能计算多次碰撞后桥梁结构复杂的内力响应。在近场竖向地震和多次碰授作
用下，桥梁跨中正弯矩、氯丁胶橡胶支座、钉型氯丁橡胶减震处负弯矩和桥墩底部应力高频高幅值振荡可能超过其承载能力。在近场地震中，竖
向地震提前于水平地震激励的时间越长，由单独
均竖向碰撞引起的先期破坏的可能性就越大。
摘要:郑西铁路客运专线预制箱梁支座均采用氯丁胶橡胶支座、钉型氯丁橡胶减震,氯丁胶橡胶支座、钉型氯丁橡胶减震的安装工艺精度要求误差<1 mm o
文章介绍了盆式像胶支座安装施工工艺，分析了氯丁胶橡胶支座、钉型氯丁橡胶减震安装工艺精度难以达到要求的原因，提出了工艺改
进措施，为客运专线工程提供参考。
2氯丁胶橡胶支座、钉型氯丁橡胶减震安装施工
氯丁胶橡胶支座、钉型氯丁橡胶减震安装图为通桥(2005)8356，本系列氯丁胶橡胶支座、钉型氯丁橡胶减震安装
采用预埋套筒和锚固螺栓的连接方式，在墩台顶面支
承垫石部位需预留螺栓孔，螺栓孔预留尺寸直径为套
筒直径加60 mm,深度为螺栓长度加60 mm，预留螺栓
孔中心及对角线位置偏差不得超过10 mm。
竖向地震提前于水平地震激励的时间越长，由单独的竖向地震引起桥梁破坏的可能性就越大。
:氯丁胶橡胶支座、钉型氯丁橡胶减震是连接桥梁上邵结构和下部结构的重要部件。结合工程实例，简要介绍氯丁胶橡胶支座、钉型氯丁橡胶减震
产品，对氯丁胶橡胶支座、钉型氯丁橡胶减震安装过程进行较详细阐述，并指出了氯丁胶橡胶支座、钉型氯丁橡胶减震安装质量控制妥点等。
摘要:支座是连接桥梁上邵结构和下部结构的重要部件。结合工程实例，简要介绍氯丁胶橡胶支座、钉型氯丁橡胶减震
产品，对氯丁胶橡胶支座、钉型氯丁橡胶减震安装过程进行较详细阐述，并指出了氯丁胶橡胶支座、钉型氯丁橡胶减震安装质量控制妥点等。
合(肥)武(汉)铁路wHZQ-2标段大部分桥梁均采
用预制箱梁结构，氯丁胶橡胶支座、钉型氯丁橡胶减震采用KTPZ新型盆式橡胶支座，
安装时利用4台测力千斤顶调整支座位置及标高，使
支座受力更为合理;同时锚栓孔内采用铁道科学研究
院研制的，TK-2新型支座灌浆材料，早期强度发展迅速
(2 h抗压强度可达20 MPa)，后期强度高。
公司名称:衡水市桃城区荣威橡塑厂
联系人 王女士
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