如有需要请致电：联系人：李女士 电话 ： 手机 ： QQ ：
对于工期要求较紧的桥梁或旧桥改造工程，该材料将是首选施工材料，该施工材料已在广州、深圳和杭州等城市XF型桥梁伸缩缝施工中得到成功应用，效果较好，值得大力推广。图5为利用高分子材料安装的XF型桥梁伸缩缝实景图。湿接逢。
<3)张拉连续钢束后，由1联两边跨开始对称向中跨落梁，在每个墩两侧对称进行，下落方法是打开砂孔，缓慢均匀地放出砂筒中的砂，以便小箱梁平稳均匀下落。临时支座采用砂箱(卸荷砂筒)制作，比永久支座高10 mm，以便拆除。砂箱采用钢管制作而成，内填干砂，砂筒与顶心之间间隙用沥青填塞，防止砂子受潮。根据小箱梁和架桥机荷载计算，每个砂箱承载力为1 000 kN，为保证小箱梁安装后不沉降，临时支座在安装前进行预压。每nn小箱梁每端设2个临时支座(XF型桥梁伸缩缝一侧直接安装永久支座)。同时将永久支座安装于墩顶接头中心下的支座垫石上。
一般厂家资料会提供一个小间距。设计者要计算出梁体的伸长量，那么预留的间距不能小于计算值，以防梁端抵死而使结构产生挠曲;但同时也不能过大，因为汽车通过间隙时产生冲击，间隙越大，冲击力越大，特别是当间隙超过80mm后，冲击明显增加，出现跳车现象，因此通常XF型桥梁伸缩缝间隙在满足伸缩量要求的条件下应控制在80mm以内，以减小冲击力。
我们也要进行其施工过程中预留间隙环节的规范，确保其间隙宽度限定，以满足桥梁工程的发展需要，以确保口常交通环境的稳定运行。其XF型桥梁伸缩缝在运用过程中，容易出现一系列的弹性变形，比如其橡胶伸缩装置的变形等。XF型桥梁伸缩缝基本不下沉，当下沉超过3mm后，冲击力较大，出现跳车。对于冲击力的计算，由于梁端伸缩装置应力复杂，冲击力的计算一般是用汽车荷载乘以冲击系数，冲击系数的取值可参考JTGD
二、影响XF型桥梁伸缩缝伸缩量的基本因素
1,温度变化是影响桥梁伸缩量的主要因素，它分为线性温度变化和非线性温度变化，其中线性温度变化对桥梁伸缩量影响占据主导地位。桥梁结构在外界特定温度环境，梁体内部温度分布不均匀，梁体端部在材料热性能的变化下产生角变位。
2,混凝土的收缩和徐变混凝土的收缩、徐变是混凝土构件本身所固有的属性，也是一种随机现象。徐变量按梁在预应力作用下弹性变形乘以徐变系数求得;收缩量以温度下降20 0C来换算。在安装XF型桥梁伸缩缝时，收缩和徐变己经发展到一定程度，计算时应以安装时刻为基准，对混凝土收缩和徐变量加以折减。
3、纵坡桥梁中活动支座通常作成水平的，当支座位移时，XF型桥梁伸缩缝不仅发生水平变位，而且发生垂直错位，其值等于水平位移值乘以纵坡。
4、斜桥、弯桥的变位斜桥、弯桥在发生支承位移方向的变位时，沿桥端线和垂直于桥端线方向也发生变位。
(4)测量桥面量点标高，作好记录，并检查梁体混凝土有无裂纹或损坏.资料汇总分析，总结经验，指导下一步施工。
小箱梁形成连续梁后，方可拆除临时支座，先两边后中间，其方法是敲、凿或用氧气焊枪烧割。
(1)对30 m装配式小箱梁的计算分析，验证了在承载能力极限状态下与正常使用极限状态下的受力性能，其结构的强度、刚度等各项指标满足规范要求，结构安全、可靠。
(2)对30 m装配式小箱梁主要施工流程与关键工艺的阐述，为同类桥梁各施工环节的质量控制提供参考。
(3)目前南引桥已建成通车，该桥安全状况良好。小箱梁外形美观、结构轻巧，便于标准化、工厂化批量预制，现场拼装XF型桥梁伸缩缝施工，是城区桥梁优选结构类型之一。
