钢波纹涵管在国内外的发展史
1896年美国率先进行钢波纹管通道、钢波纹涵管的可行性研究;1923年美国铁路工程协会在伊利诺斯州的中央铁路应用钢波纹管通道进行实体测试;1929年加拿大首座钢波纹管用于一煤矿中;1931年澳大利亚首次建成8米汽车通道一座;1990年日本高速公路设计规范制定了钢波纹管设计技术规范,随着钢波纹管在世界各地的安装使用,证明了此种结构在各种使用情况下的通用性,而且其寿命已超过了设计寿命。我国使用金属波纹管涵是从2001年以后,通过近几年的市场开发,已在河北、内蒙古、青海、宁夏、新疆、西藏等省市区的公路建设中得到广泛应用。
3钢波纹涵管在繁五线的应用情况
省道繁五线建设项目部承建的西留属至茹村段地处代县、繁峙、五台县境内,沿线铁矿资源相当丰富,大、小铁矿、磁选厂共计70多座,每天往返于该路段拉运铁矿、矿粉的车辆达2500多辆(单车吨位均在70吨以上)。
2005年繁五线K20+987与K21+015两处使用了钢波纹管涵,涵洞洞身长9米,洞口形式为八字,孔径为1米,管壁厚度3MM,基础垫层为15CM水泥稳定,砂砾,采用振动压路机碾压,压实度不小于95%,填土高度60CM。该产品质量保证期50年,孔径为1米的钢波纹管涵工程造价2328元/延米。
4钢波纹管涵路基施工技术要求
4.1挖基
修建钢波纹管涵,一般要在天然地面或经严格夯实的填土上先挖掘埋设管道的沟槽。挖槽宽不但应方便管侧填土的夯填,而且还应满足设计上需要的基础宽度。 施工经验表明:在填土不高路段上修建涵洞,以采用先填路基然后再开挖沟槽埋设涵管的方法为好。
钢波纹管地基或基础要求均匀又坚固,同时还应具有耐久性,一般波纹管涵基础应具有厚度与宽度。
4.2各种土质地基的处理方法
(1)优质土地基 未经筛分的砂,碎石,砂砾土以及砂质土都是比较理想的地基材料,但需清除10cm以上的石块等硬物。
(2)一般性土质地基承载能力不太高的普通地基,需设一定厚度的基础。但是,若将涵管底基槽原状土经严格夯实(其夯实度到重型击实密实度的90%以上)以后也可直接将波纹管置于地基上。
(3)岩石地基波纹管不能直接置于岩石或混凝土基床上,因过于刚性的支承,不但会降低管壁本身所具有的良好柔性,而且还会减小涵管的承载能力。所以对岩石地基应挖掉一部分软岩,换填一层优质土并认真夯实。开挖软岩沟槽,放深孔炮,以避免将过多的外层炸松散。岩石风化层地基不能作为基础,需换填上3D宽度的填土。
(4)软土地基,当涵管处于软土地基上时,需对软土路基进行处理,然后,在其上填一层大于20cm厚的优质砂砾垫层并夯实紧密。
