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使用劣质车用尿素溶液或不使用车用尿素溶液的危害 为了减少支出，使用中会出现购买廉价尿素或掐断OBD检测信号而不使用尿素的情况，这些做法不但不能节约成本，还因会造成SCR系统损坏而增加成本，同时也会加大对大气的污染，影响整个人类的健康 1、使用劣质尿素溶液的危害一般尿素溶液为什么不能代替车用尿素溶液呢？因为当尿素溶液纯度不够， 有颗粒物、重金属离子、矿物质等杂质存在的时候，会对车辆SCR系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严重损害，带来不必要的经济损失如二脲、醛类以及不溶物等杂质，可能导致SCR系统的尿素输送泵、输液管及喷嘴的堵塞；尿素中含有的金属离子不仅是杂质， 同时对SCR系统的催化剂具有毒害作用，影响催化还原的效率；燃烧产生的沉积物，会对催化剂的骨架产生堵塞，从而降低催化剂的效率，降低催化剂的寿命。而如果尿素溶液的浓度偏离标准浓度时，不仅会影响NOX的转化效率，还会因尿素溶液结晶点的提高，意外造成管路喷嘴、尿素泵的堵塞。 2、用水代替尿素的危害国四作弊一项常见的做法就是，绕过OBD监控，用水代替尿素溶液，此种方法较为隐蔽，但是水却无法对废气进行还原处理，造成NOx排放量比国三车还高。NOx与空气中水结合转化产生的硝酸是酸雨的一大成因，同时NOx 会与其他污染物在紫外线作用下产生光化学烟雾污染，对大气危害非常大。因此，作为一个负 责任的企业，不应该出现加水替代尿素的行为。同时，如果加入的是普通水而不是纯水， 则普通水中所含的金属离子会对催化剂产生毒害作用普通水中的杂质、不溶物、沉积物也会堵塞喷嘴和催化剂支架。 3、不使用尿素的危害有的单位为了减少成本，掐断OBD的检测，在使用中不添加尿素溶液， 看起来是节约了成本，但会对整个SCR系统产生不可挽回的损坏。如汽车的尿素喷嘴是重要部件，位于排气管中，长期处于高温环境中，而它工作时正是通过尿素溶液的循环进行冷却， 如果得不到尿素溶液的冷却效果，尿素喷嘴也容易出现损坏的情况；又如，如果不添加尿素溶液，后处理器不工作，在高温下容易被氧化， 因此，这种做法不但增加了对环境的破坏，还会增加总体的成本。
该技术也被广泛应用于柴油机尾气后处理，经过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒PM的产生，然后在机外处理富氧条件下形成的氮氧化物，即使用车用尿素（车用尿素在一定温度下分化生成氨）对氮氧化物（NOx）进行选择性催化还原，然后到达既节能、又减排的意图，该项技术是欧洲主流技术道路，欧洲长途载货车和大型客车简直悉数采用这一技术,那么就需要用到柴油机尾气处理液（车用尿素溶液）车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，生产质料为尿素晶体和超纯水，其关键点在于质料纯度。从生产工艺来看，虽然车用尿素对质料纯度要求高于通常工业用需求，但目前国内工艺已然可以满足实际应用需求。车用尿素 不足以构建高进入壁垒。 中国汽车工程研究院汽车动力总成技术研究中心主任、高级工程师王永富和研究员王洪荣博士一致认为：“总体来说车用尿素在供应系统分布局域不广，与美国和欧洲等兴旺国家和地区相比，国内车用尿素溶液系统还在建设中，国内汽车柴油机部分地区还在实施国三规范，其次国内国三的车辆还有很多的库存，很多的库存就会导致库存的车辆就会向二、三线城市销售。国三升级到国四还有一定的时刻。 龚金科强调：“柴油机颗粒和氮氧化物的排放难以控制，现阶段柴油机的尾气排放还很难到达《意见》所提规范。柴油机油耗比汽油机低。提高燃料利用率，可以进一步下降柴油机油耗。同时，下降发动机比质量，可以节省材料，也能实现节能减排。与兴旺国家相比，国内柴油机电控高压共轨、喷嘴和电控单体泵等关键技术还有很大差距。”
