在3月至5月仅仅两个月之内，全球醉大集装箱船纪录3次被刷新，目前醉大纪录保持者是香港东方海外的“东方香港”号轮，其集装箱装载量可达21413标箱。而醉近的8月3日，媒体报道法国达飞轮船即将签约建造9艘更大的22000标箱集装箱船。
这一轮船舶大型化竞赛的起因是在前几年航运业衰退时期，船公司为了降低单位集装箱运营成本，改善经营业绩。但其实这种竞争优势是有前提的，因为大船虽然能够降低单位集装箱的成本，但同时又可能因为市场货源不足导致空载率高而抵消大船优势。
因此，大船竞赛的发起者马士基航运对大船的态度也有反复。2015年6月，马士基与大宇造船签署了11艘19630标箱超大型集装箱船的订单，同时保留另外 6艘的选择权，但同年11月又宣布放弃选择权，并宣布停航一艘18270标箱的3E级新船。当时有专家表示，在今后几年内，或许不会再有18000标箱以 上船的新订单。然而，2016年11月，马士基又重启大船计划，宣布之前订造的第二代3E级集装箱船即将于2017年的4月至5月之间陆续交付。而到了 2017年2月，马士基却又在发布2016年亏损财报之后宣布推迟9艘大船交付。从马士基的表现来看，在航运业衰退时期的大船战略并没有取得成功。而随着今年航运业回暖，马士基又发起了大船竞赛。
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