今年中国上海港、孟加拉吉大港、欧洲鹿特丹和安特卫普港、美国西雅图港都出现了严重的拥堵情况，其中航运大联盟的船期集中调整和集装箱船大型化带来的压力是重要原因。
但是，港口大型化投资巨大，比如上海洋山深水港投资额高达500亿元人民币，远远超出了很多中小型港口企业和地方政府的经济承受能力。为了集中资金、人力、 土地、技术等经济要素资源进行港口基础设施升级，实现内部分工，全面迎接大船时代，发展大船经济，中国沿海省级规模的港口重组应运而生。
反过来，由于大港与小港的基础设施差距日益拉大，运营大船的航运大联盟对大港会更加偏爱，也会促使他们建造更多大船，以实现规模效益。
目前，上海外高桥造船与韩国现代重工正在竞争法国达飞轮船的9艘全球醉大集装箱船订单。可见，造船厂为了生存，也极力提高大船建造能力，与此同时实力不济的中小造船厂则破产事件频发。
总而言之，在大联盟、大船、大港的时代，船公司、港口和造船厂都已经是“人在江湖身不由己”，在航运大型化的道路上相互促进，“越大越好”的市场态势还将螺旋式上升！
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