弹簧去应力回火收缩量技 弹簧回火去应力，这是一个很普通的工艺，很多人都觉得这个很简单，其实不然，弹簧去应力不当会造成弹簧出现很多的问题，下面锐增弹簧来谈谈自己的看法。 弹簧材料许用应力[τ]的选择，应以保证弹簧疲劳寿命为主进行考虑。弹簧的动态寿命，一般分为三类： Ⅰ类：承受交变载荷次数为106； Ⅱ类：承受交变载荷次数为； Ⅲ类：承受交变载荷次数小于103； 2 材料宽厚比（a/b）不宜过大，而弹簧的旋绕不宜过小。 3 设计非矩形的异形截面弹簧时，一定要推导和绘制在不同旋转比、不同宽厚比与变形修正系数（τ）和切应力修正系数（β）的曲线或计算公式。 4 要根据给定条件和限制条件，选择计算简便和参数选择合理的设计方法。 弹簧为什么具有弹性?东莞锐增厂家告诉你压缩弹簧的本质原因 压缩弹簧按受力性质， 弹簧可分为精密弹簧、拉伸弹簧、压缩弹簧、扭转弹簧、弯曲弹簧、螺旋弹簧，弹簧在外力作用下发生形变，撤去外力后，弹簧就能恢复状态。很多工具和设备都是利用精密弹簧这一性质来复位的。例如，许多建筑物大门的合页上都装了复位弹簧人们进出后，门会自动复位。人们还利用这一功能制成了自动伞、自动铅笔等用品，十分方便。此外，各种按钮和按键也少不了复位弹簧。 压缩弹簧的复位功能是弹簧能具有弹性势能的本质原因。压缩弹簧受力后发生弹性形变，由于弹簧的复位功能，才使弹簧具有了弹性势能。但如果受力过大，超过了弹性限度，那么弹簧的复位功能就不存在了，也就没有了弹性势能。 压缩弹簧在外力作用下发生形变，撤去外力后，压缩弹簧就能恢复状态。很多工具和设备都是利用弹簧这一性质来复位的。例如，许多建筑物大门的合页上都装了复位弹簧人们进出后，门会自动复位。人们还利用这一功能制成了自动伞、自动铅笔等用品，十分方便。此外，各种按钮和按键也少不了复位弹簧。弹性变形容易复位，塑性变形则无法复位。 压缩弹簧的复位功能主要是源于弹簧材料的弹性限度。在弹性限度内发生的变形是弹性变形，弹性限度外的变形则成了塑性变形。 汽车弹簧类型 短弹簧 短弹簧短一些，粗壮，安装短弹簧，能够有效降低车身重心，减少过弯时产生的侧倾，使过弯更加稳定、顺畅，提升车辆弯道操控性。而原厂减震器的阻尼设定偏向舒适，所以短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定，它不能够有效的抑制短弹簧的回弹和压缩，行驶在颠簸路面时，会有一种不适的跳跃感，长此以往，减震器的寿命会大大减短，而且还有可能出现漏油的情况。当然以上这些状况都是相对而言，日常行驶的话不会有这么严重的损坏，而且尽量不要激烈驾驶，毕竟原厂减震器承受不了高负荷的压力。 更换短弹簧是降低车身高度最实惠的改装方案，对于那些预算不多的车友是个不错的选择，当然，一分价钱一分货，短弹簧对操控性能的改善很有限，而且还有很多弊端，所以在购买时一定要明确自己的目的，不然到时候安装完达不到预想的效果，造成不必要的浪费 渐进型弹簧 通常原厂车型使用了渐进型弹簧，这种弹簧采用了粗细、疏密不一致的设计，好处是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，保证乘坐舒适感，当压力增大到一定程度后较粗部分的弹簧起到支撑车身的作用，而这种弹簧的缺点是操控感受不直接，准确度较差。 线性弹簧 线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车辆，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆，坏处当然是舒适性受到影响。