铁路给水在旅客列车到发线的一侧应设置旅客列车给水栓，栓室的间距宜为25m左右，每排栓室的数量应不少于旅客列车的编组数，并适当增加1-2个；另外，需要注意的是铁路给水技术整备所、客车整备库、动车段（所）检查库均应设置旅客列车给水栓，其设置规则是每隔两根股道设置一组客栓；旅客列车给水栓室应有排水设施，并应满足铁路给水防污染的要求。 给水系统是客车设计的重要组成部分，是旅客旅途生活必不可少的基本条件之一，也是旅客列车人性化服务的重要方面。随着铁路客的发展，对给水系统的设计要求不断提高，要求系统合理、结构可靠、集成度高、功能合理、使用维修方便。 综观铁路客车的发展历程，无论是普通客车还是高级客车，无论是长大编组客车还是动车组，其给水系统从供水的形式来分只有两种，即车上自然压力式供水和车下压力式供水，其中车下压力式供水又分为气压式和电泵扬程式两种供水方式。铁路车站供水系统中一般以水塔供水、水塔和水泵联合供水（分为网前、网中等）以及水泵单独供水较为常见。对于水塔供水的方案，应根据用水量及服务水头确定水塔的容量及高度； 负责给水塔补水的水泵一般以4h或8h将水塔补满的流量选型，对于有客车上水的车站，可设置联动装置使水泵在客车上水期间连续供水，并且补水量不宜大于日用水量，不得小于日平均时用水量。