赛能蓄电池是一个成熟的产业只要其原材料合格、生产中没有因为疏忽而造成的虚焊漏焊等失误，是不会出现不良品的，其余的现在很多蓄电池生产厂家都是全自动的设备，这样就很大程度的排除了人工操作中的失误。归根结底蓄电池为什么使用寿命远远小于他们的标注的年限，是因为蓄电池需要维护修复，不关是免维护蓄电池也好不是也好，都需要维护修复，只是免维护蓄电池维护修复次数较少而已。
怎么维护修复也是一个问题，并不是所有的蓄电池维护修复方法都是一样的，蓄电池有的缺水就需要加水，有的要及时的充电等等。
接下来给大家讲讲汽车蓄电池修复都有那些问题，大家知道这样的问题，就可以针对这些问题去维护修复了。
1、无电存放：如果车主由于疏忽大意造成蓄电池放电过量，在重新启动车辆后，至少应保证发动机运转1小时，为蓄电池充电。
2、充电不正确：赛能蓄电池充电应采用长时间小电流的方法，如果使用大电流长时间充电，会造成电解液受热沸腾，内部水分蒸发，从而使电解液的密度发生改变。
3、非免维护电池通风孔堵塞，如果通风孔阻塞，会导致内部压力上升，严重时会导致蓄电池发生爆炸。
4、如果出现赛能蓄电池过放电的情况，一定要在故障解决后，对蓄电池进行一次长时间充电（只有专业充电机可以完成，大概10小时）。
5、长期在亏电状态下工作的蓄电池寿命损伤大，充电不当、亏电工作对于蓄电池的寿命影响大。
6、如果电池使用超过四年，它也许只能在温暖天气正常工作。
7、更换蓄电池时，应桥接备用蓄电池，避免部分电子设备由于断电后而无法正常工作。
8、冬季是电池失效多发季节，可以在车内准备电池辅助搭接线，搭接启动后应立即更换蓄电池。
1.由于电池低的内阻，德国赛能电池拥有很好的充电性能。 对于密封设计而言，如果过度充电将，氧气和氢气的会通过电池安全阀析出从而使得电解液干燥，电池容量降低，寿命缩短。如果电池处于连续不断充电状态， 电池极板上将会累积产生硫酸盐层。电池性能降低，寿命减少。
2.对于德国赛能来说，恒压限流充电是好的充电方法。保证每单格的充电电压少为2.3V，但是不要超过2.35V（20℃）。不要对德国赛能电池使用恒电流充电方式。
3.恒压充电电压：电池在不同环境温度中的恒压充电电压。带宽显示公差为±30mV/单格。此恒定电压适合持续充电和循环使用。在平稳的待机模式下，电池总是保持在完全的充电状态，在循环模式下，电池提供快速充电和高循环的性能。
