威信顺德SCR尿素配件，SCR后系统尾气配件，顺德SCR尿素配件厂家 业界观点 四川美丰加蓝环保有限责任公司总经理伍江涛：目前大量建设车用尿素加注站的条件并不具备，至少三五年内，国内的尿素加注站不会大规模出现。欧洲也是最近一两年才进入加注站大规模投资阶段，因为它们的市场已经有了稳定的柴油车使用量作支撑。欧洲现在基本上每季度都有上百个加注站在建，将来中国的市场也会如此。 而中国车用尿素市场要达到稳定的使用量，还面临多重困难。比如油品中硫含量过高就会造成车用尿素中毒，令尾气排放净化的效果大打折扣，甚至失效。 溢通环保科技(莆田)有限公司销售总监张开源：针对产能过剩、市场不规范的形势，目前国内一些品牌车用尿素生产厂家不得不转变产品销售策略。比如，我们公司就根据大型物流公司等企业用户开发出大包装的车用尿素产品，并配套开发了相关加注设备。今年公司大包装产品比例将从2014年的5%上升至20%，以后还将进一步提高到50%左右。 贵州省某汽车经销商：柴油车升级到国Ⅳ或国Ⅴ标准目前已没有技术难题，只是加装尾气过滤装置成本较高，马力相近的国Ⅳ柴油车大约比国Ⅲ车型价格贵3万元，许多柴油车车主不愿意加注车用尿素。按照国Ⅳ柴油车排放标准，今年将不再有国Ⅲ及以下的柴油车销售。但是在柴油车市场上出现了用篡改发动机型号等手段，销售“假国Ⅳ”柴油车的现象，有的汽车销售公司在2015年之前上户的国Ⅲ柴油车，仍对外销售。 山东淄博市某货车司机：目前市场上车用尿素的使用各种乱象都有，监管近乎真空。按理说如果不加车用尿素，汽车上的OBD(车载排放诊断系统)就会一直报警，严重的情况下还会限制动力输出，造成车动力下降。但是市场上出现了篡改或者屏蔽掉OBD系统的行为，这样即使不加车用尿素，汽车也能正常行驶不会报警。凡此种种不一而足。车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为高纯尿素和超纯水。车用尿素是可以帮助减排尾气的还原剂，能够与尾气中的氮氧化合物发生化学反应生成无毒的氮气和水，从而降低汽车尾气中有害气体的排放，减少污染。重型卡车、客车等柴油车要达到符合国家环保的“国四”标准，必须依靠尿素溶液对尾气中的氮氧化合物进行处理，减少有害气体的排放，符合环保检查标准，车用尿素可以说是重型卡车、客车等柴油车的必备“伴侣”。 行业发展 据国家统计局数据可知2014年全国柴油表观消费量约1.7亿吨，重型卡车约2300多万辆，据业内人士测算车用尿素的消耗量为柴油消耗量的4%-6%，若严格执行“国四”标准，车用尿素年需求量将约为万吨。车用尿素如此巨大的消费量按理来讲将会对尿素行业的转型和升级提供助力，缓解国内尿素产能过剩的严峻形势。不过事实上，当前车用尿素的使用量非常有限。目前国内生产车用尿素的厂家数量仍居低位，且产品品质不一。车用尿素品质控制对尾气处理效果影响很大，生产的各个环节都要高标准、严要求，才能保证实现真正合格的车用尿素产品。但由于国内目前还没有正式的车用尿素国家标准和行业检测标准，这导致市场上流通的产品品质多参差不齐，对车用尿素的推广加大了阻力。 上面我们提到车用尿素的原料是高纯尿素，国内生产高纯尿素的厂家非常之少，目前仅河南心连心、四川美丰和重庆建峰等公司能为车用尿素生产提供符合标准的高纯尿素。笔者了解到，国内符合标准的高纯尿素的产能仅100多万吨，年产量更是寥寥，相比于万吨的潜在消费量，我国车用尿素市场还有巨大的发展空间。传统尿素市场产能过剩，产品转型升级势在必行，车用尿素或将成为下一个更受市场欢迎的环保产品。
