威信镇江天耐克尿素泵电机，尿素配件，镇江尿素系统配件运用不合格尿素溶液以及掐断OBD确诊信号两种做法，都会形成尿素泵、尿素喷嘴、催化剂等后处理体系的不行逆转损坏，并添加氮氧化物的排放。不只会让用户丢失近万元的后处理设备也会给环境带来很大的影响，最终反而因小失大。
为了减少开销，运用中会呈现采购便宜尿素溶液或掐断OBD检查信号而不运用尿素的状况，这些做法不光不能节省本钱，还因会形成SCR体系损坏而添加本钱，一起也会加大对大气的污染，影响全部人类的健康 通常尿素溶液为何不能替代车用尿素溶液呢？由于当尿素溶液纯度不行，有颗粒物、重金属离子、矿物质等杂质存在的时分，会对车辆SCR体系的喷嘴、过滤器等零部件形成严峻损害，带来不必要的经济丢失。如缩二脲、醛类以及不溶物等杂质，也许致使SCR体系的尿素运送泵、输液管及喷嘴的阻塞；尿素中含有的金属离子不只是杂质，一起对SCR体系的催化剂具有毒害作用，影响催化复原的功率；焚烧发生的沉积物，会对催化剂的骨架发生阻塞，然后下降催化剂的功率，下降催化剂的寿数。而假如尿素溶液的浓度违背规范浓度时，不只会影响NOX的转化功率，还会因尿素溶液结晶点的进步，意外形成管路、喷嘴、尿素泵的阻塞
有的单位为了减少本钱，掐断OBD的检查，在运用中不添加尿素溶液，看起来是节省了本钱，但会对整SCR体系发生不行拯救的损坏。如轿车的尿素喷嘴是主要部件，位于排气管中，长时间处于高温环境中，而它作业时恰是经过尿素溶液的循环进行冷却，假如得不到尿素溶液的冷却作用，尿素喷嘴也简单呈现损坏的状况；又如，假如不添加尿素溶液，后处理器不作业，在高温下简单被氧化，因此，这种做法不光添加了对环境的损坏，还会添加整体的本钱。
别的还有一部分的人运用水来替代车用尿素 下面就说说用水替代车用尿素会发生如何的作用
有关技能专家指出，由于用水替代了车用尿素溶液或用水稀释了车用尿素溶液，水或被水稀释后浓度低于32.5% 的车用尿素溶液无法对废气进行复原处理，使NOx 排放仍然过高。一起，NOx 会与别的污染物在紫外线作用下发生光化学烟雾污染。对大气损害非常大，进而对人类的身体健康也有很大的影响。
此外，长时间加水运用会致使SCR 体系长时间不正常作业，OBD 体系会直接下降发动机输出功率并添加油耗， 一起还会损坏SCR 体系的零部件，而换一套SCR 体系的总费用在7 万～ 8 万元，独自更换喷嘴也需求2 000 多元， 严峻状况下损坏催化剂会发生3 万～ 5 万元的修理费用，这么的做法尽管短期下降了车辆运用本钱，实际上因小失大。
能够撤除OBD设备防止加注车用尿素？
用户在运用国Ⅳ车过程中，存在不少误区，有的驾驶员会把车用尿素的报警配备OBD 撤除，或更改CPU 数据然后防止加注车用尿素或达到虚伪环保数据的作用。
有关技能专家认为， 经过撤除OBD 监控，使得车辆在SCR 体系中尿素耗尽时不限功率，这么一来看似减少了许多费事，但由于国Ⅳ发动机为了下降PM 排放而倾向充沛焚烧，这么尾气中NOx 排放不只不会下降还会添加，尾气污染乃至超越国Ⅲ车。一起， SCR 体系长时间不作业会致使SCR 体系内残留的车用尿素溶液结晶阻塞管道及喷嘴，并且由于长时间缺少液体的浸泡使SCR 体系各零部件的寿数下降乃至损坏，催化剂失掉催化作用，更换SCR 体系零部件的费用远远高于正常运用车用尿素的费用，反而会大大添加运用本钱。
车用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。国内外重型柴油机厂家大多数采用了SCR（选择性催化还原）技术来满足国IV机动车排放标准的要求。选择SCR技术的的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂，使车辆达标排放。
车用尿素溶液的研发背景和用途
柴油机以其高压缩比而具有比汽油机更高的燃油效率，由于它具有良好的燃油经济性、动力性、耐久性而广泛应用于客货车上。柴油车的HC、CO、CO2排放量比汽油车低，并能够作为生物柴油等新能源的***使用平台，因此柴油车应用前景非常好。但是柴油车排放的NOx（氮氧化物）和PM（颗粒物）远高于汽油车，且无法像汽油车那样使用三效催化剂而达到国Ⅳ排放，制约着柴油机的发展。
NOx可形成有毒的光化学烟雾和具有腐蚀作用的酸雨，硫氧化物和氮氧化物正是导致酸雨的主要物质，当前酸雨的防控形势比较严峻，而氮氧化物是这一阶段的防控重点。
PM（颗粒物）对人体呼吸系统有极大的危害，可引起慢性肺病或致癌。PM组分主要由固态碳烟、可溶性有机物、硫酸盐三部分组成。其排放颗粒中的可溶性有机物具有诱变作用，90%以上是致癌物质。除此之外，PM还可导致人体患慢性肺病。由于柴油机排放颗粒的粒径较小，统计资料表明90%(质量百分数)以上的颗粒小于lμm，这些颗粒悬浮于空气中停留时间很长，这样就增加了接触人体的机会，也增加了颗粒在大气中参与其它化学反应的机会。细颗粒是造成灰霾天气的主要原因，由于机动车保有量迅速增长，导致机动车排放迅速增加，空气中PM2.5这种细颗粒的累积就越来越多，由此造成灰霾天气比较频繁。
因此柴油机NOx和颗粒排放对人类健康及大气环境具有不容低估的危害作用，限制着柴油发动机的发展。世界各国都致力于减少柴油机NOx和PM排放的研究，其途径有提高燃油品质、实行机内净化技术和尾气后处理技术。但是大量的试验研究]证明仅依靠机内净化技术同时降低NOx和PM的排放量到符合排放法规的要求已经变得越来越困难，而且导致生产和使用成本明显升高。因此柴油机内净化处理的同时辅助以尾气后处理技术来控制柴油机有害物质的排放成为柴油机未来的发展方向。
根据汽车工业发达国家的发展经验，当前主要有两条尾气后处理技术路线:其一是EGR+DPF/DOC(废气再循环系统+颗粒捕集器/氧化型催化转化器)路线，即先通过废气再循环降低燃烧过程中NOx的生成量，再通过颗粒捕集器捕集因采用EGR技术而略有增加的颗粒物，同时使用氧化型催化转化器定期再生颗粒捕集器；其二是优化燃烧+SCR路线，即是先通过优化燃烧降低颗粒物排放，同时允许NOx生成量有所增加，然后通过选择性催化还原技术来降低因优化燃烧而产生的NOx排放量，从而达到同时降低NOx和PM的效果。
