高速铁路客车给水站5个给水栓井间距25m,集中分布在站台中部两轨道之间。由于每节车厢长约25m,保证了客车无论停在站内什么位置,任一给水栓井距离车箱给水结合器距离都不会超过 25/2=125(m)。高速铁路客车给水装置车下部分由给水接合器、止回阀、给水管及储水箱等部件组成。给水接合器采用直径65mm的栓口,车厢给水管采用DN70钢管,流量按10L/s计算。地面给水设施将水从车体给水接合器经给水管和连接配件送至低位储水箱,需要克服位置水头和进水管损失水头两部分。 铁路给水工程中一般将旅客列车补水的车称为给水站，其它站统称为供水站。旅客列车给水站应有供旅客列车补水的给水栓（客栓），铁路给水栓的给水每排干管应按两端进水或者环状布置，也可从中部与站区内给水干管连接成T型。根据《铁路工程节能设计规范》（TB）规定，每排旅客列车的栓管均应设置控制阀门和计量装置。对于通过式列车给水站，昼夜列车少于24列时，按一排客栓设计；介于24-59列时，按两排客栓设计；三个方向及以上的了旅客列车，介于60-107列时，按三排客栓设计；四个方向及以上的了旅客列车，大于107列时，按四排设计。消防给水系统的完善程度直接影响火灾的扑灭效果。因此，在铁路工程设计中应该设计消防给水系统。铁路工程消防给水的扑救对象包括站、段（所）、场等建筑消防给水系统和列车自身火灾扑救消防给水系统两部分。由于铁路车站多远离城镇中心，超出了城镇消防站的保护范围，故铁路车站消防给水系统多采用高压或临时高压消防系统；对于编组站、区段站、中间站及设有货场的会让站，应设消防给水系统；