马士基集团首席执行官施索仁近日表示，尽管目前新造船价格极低，从成本的角度来看，没有订造新的超大型集装箱船的理由。
此前，市场消息称达飞轮船订造22000TEU超大型集装箱船将对全球集装箱船船东之间造成潜在影响。但正如施索仁所言，五年前订造的超大型集装箱船是为了追求燃油的经济效益优势。然而，考虑到目前的油价水平，这种优势即使没有完全消失，也已经被醉小化。此外，目前的租船市场仍旧低迷，因此在租船市场选择租船相比购买新船是一个更好的选择。
施索仁表示，手持订单的增加主要是为了满足市场需求，而不是其他的原因。而马士基没有在明年订造新的超大型集装箱船的野心和计划。
据了解，集装箱船手持订单占现有船队规模13%。如果船东不订造新船，手持订单在年末降至7%，未来两年降至1%，预示着市场前景积极。
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