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桥梁在营运过程中，交通量增大、重型车辆不断增多，车辆的冲击作用也明显变大，造成某些伸缩装置的部件破损、脱落、松动，有的甚至引起桥面破坏，严重影响行车安全。超载车辆剧增，加大了对GQF-F80桥梁伸缩缝的冲击力。超载车辆对路面的加速损坏已成世界性共识。如超载30}，则使用年限会缩短2/3。
GQF-F80桥梁伸缩缝是保证车辆平稳通过桥面，并满足桥梁变形的需要，在桥梁结构缝隙中埋设的装置，它能适应由于温度变化，混凝土收缩与徐变，桥梁墩台的沉降和梁端转动等引起的变形，使车辆平稳过渡。
为满足高等级公路和大跨径桥梁建设的需要，对伸缩装置的性能和安装要求越来越高。因此，设计人员如何选择性能良好的GQF-F80桥梁伸缩缝是极其重要的问题尤其对斜拉桥、悬索桥等大跨度桥梁更为突出，因此必须选择能够保证具有满足纵向、横向、竖向一定错位的结构形式，并在错位情况下摩擦阻力要小，又能保证GQF-F80桥梁伸缩缝自由、位移均匀。但以前很多种伸缩缝装置、横向位移等性能有限，有些根本不具备这些性能。
桥梁结构在运营过程中，经常或持续受到结构自身重力、预加应力、土的重力及土侧压力、混凝土的收缩和徐变、基础变位、汽车(包括其产生的冲击力和制动力及其引起的土侧压力)、人群荷载、温度、雪荷载和地震等荷载的作用。活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位，而使伸缩装置产生垂直、水平及角变位。弯桥的汽车离心力会导致GQF-F80桥梁伸缩缝的横向搓动。如果梁比较高，且伴有振动的情况，应格外注意，梁的刚度和梁端位移、挠度的关系。
由于加宽桥面而要设置纵向GQF-F80桥梁伸缩缝时，由于跨中挠度较大，还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。对于大跨径桥梁结构，其梁体一般较高，梁体的挠曲变形会在梁端伸缩装置处产生较为明显的转角变位，并伴随有水平变位和垂直变位
GQF-F80桥梁伸缩缝作为桥梁重要结构构件之一，不仅要满足由温度变化和车辆荷载所引起的主梁的纵向变形，还要满足混凝土收缩徐变引起的位移，并消减由不均匀沉降所引起的上部结构的二次应力仁.2]，所以GQF-F80桥梁伸缩缝的状态安全与否不仅关系到整个桥梁结构的运营，而且还直接影响到车辆通过桥梁时的行车状态。然而，桥梁伸缩缝受力复杂，且由于存在着诸如设计施工缺陷、管理维护不善以及车辆超载加剧等情况，所以一直是桥梁的薄弱环节。实际工程中的GQF-F80桥梁伸缩缝发生损坏的情况较为严重，因此迫切需要有有效的方法对伸缩缝的状态进行监测和评估叫，以便准确地发现其损伤的发生，并及时对伸缩缝进行修复或者进行更换。
目前，GQF-F80桥梁伸缩缝损伤检测主要采用人工定期检测的方式。但是，人工检测的主观性较强，很难对伸缩缝的状态做出定量的判断;同时，这种方法会阻断交通，影响大桥的正常运营。因此，针对上述缺点，迫切需要研究一种有效的方法对GQF-F80桥梁伸缩缝的状态进行实时损伤诊断。
桥梁结构健康监测技术的发展为实现这一目标带来了契机。在桥梁的建造过程中可以在结构中布设传感器，以此在桥梁运营期间对桥梁的顺桥向位移即GQF-F80桥梁伸缩缝变形进行实时的长期监测。在此基础上，可以通过捕捉GQF-F80桥梁伸缩缝位移的异常变化来对伸缩缝进行有效地损伤预警。工程建设过程中可以在桥梁结构上敷设传感器，在桥梁运营期间长期记录伸缩缝纵向位移、主梁温度等数据。通过这些监测数据，桥梁管理人员可以对伸缩缝的运营性能进行评估，为GQF-F80桥梁伸缩缝的维护、维修和管理决策提供依据和指别3}。如:NI Y. Q、张宇峰仁、汪锋，和邓扬，等分别针对香港青马大桥、江阴长江大桥和润扬长江大桥建立了桥梁结构伸缩缝位移和温度的相关数学模型，并在此基础上开展了GQF-F80桥梁伸缩缝健康状态评估研究。
