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对于桥梁结构系统而言，调节组成桥梁结构的各个构件的质量、刚度、阻尼及其比
例关系可以达到减震的目的，但桥梁结构的设计主要是受到适用、安全、经济、美观等
要素的制约，并非单纯以抗震设计来控制。桥梁的梁、墩台、基础的调节余地不大，而
能调节振动参数的构件是氯丁橡胶支座、组合隔震支座;同时，不论桥梁振动发生在上部结构还是下部结构，都在不同程度上与支座相关联，因此，梁式桥减震设计的关键就是选择合适的减震支座。
日本是个多地震的国家，也是较早进行桥梁减隔震实践研究的国家之一。1990年日
本建成第一座采用氯丁橡胶支座、组合隔震支座的隔震桥梁一跨越Keta河的宫川大桥。阪神地震后，采用隔震技术的桥梁日益增多，目前已建造大量的隔震桥梁。同时日本也较早的将桥梁的减隔震设计写入桥梁抗震规范，并明确了氯丁橡胶支座、组合隔震支座的设计方法。
日本桥梁广泛采用钢支座，桥梁的基本周期都比较短，采用氯丁橡胶支座、组合隔震支座后有效延长桥梁的基本周期，使桥梁避开地震动能量集中段。另一方面从日本的地震反应谱曲线上可以看出日本的地震反应谱的水平平台比较长，所以日本桥梁减隔震设计并不过分追求周期的延长。日本桥梁抗震规范中的氯丁橡胶支座、组合隔震支座的设计实际上是根据桥梁所处的场地类型利用现有的水准I和水准II地震反应谱(图2.6)对铅销橡胶支座反复循环验算的过程。
氯丁橡胶支座、组合隔震支座的静力特性
桥梁是露天结构物，采用的铅销橡胶支座在材料、功能上应能够长期稳定，因此铅
销橡胶支座应具有以下静力特性。
1)氯丁橡胶支座、组合隔震支座耐久性
用于公路桥梁上的铅销橡胶支座在风、雨、温度和太阳光的长期影响下，并在遭遇
地震时应能保持稳定的功能。因此，制造支座所选用的材料及支座结构应有较好的耐久
性，且维修养护方便。
2)氯丁橡胶支座、组合隔震支座竖向承载能力
铅销橡胶支座承受荷载的能力，应根据《公路桥梁板式橡胶支座》( JT/T4-93)中的
规定选取。
3)氯丁橡胶支座、组合隔震支座徐变压缩量
铅销橡胶支座在竖向荷载作用下的徐变量应为橡胶总厚度的5%以下.
4)氯丁橡胶支座、组合隔震支座温度稳定性
如果铅销橡胶支座的等价刚度随温度变化而发生大的改变，则桥梁的固有周期将发
生变化，这样就可能达不到设计预想的减震效果。因此，规定在一10℃至+40℃的温度
范围内，支座等价刚度的比值(温度变化前后等价刚度之比)应<_1.3;同时，桥梁的固有周
期的变化应在巧%以下。
5)氯丁橡胶支座、组合隔震支座平时水平荷载抵抗能力
铅销橡胶支座不仅受到地震作用，而且还受到风、制动力等水平力的作用，如果由
风、制动力等水平力作用，使桥梁产生较大的水平位移，则将降低桥梁的使用功能，并
造成不安全感。
氯丁橡胶支座、组合隔震支座的配铅率
配铅率为铅销的面积与橡胶支座加劲钢板面积的比值之，其计算表达式如下:
氯丁橡胶支座、组合隔震支座是一种有效的减震装置，它具有良好且稳定的吸收耗散振动能量的能力;改变水平加载方向对其滞回特性没有什么影响;其吸收耗散振动能量的能力主要与铅销的截面积和支座的高度有关，配铅率的增大，可以提高氯丁橡胶支座、组合隔震支座的屈服强度，相应地增大支座滞回曲线面积。
