河南
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随着国家可持续发展战略、城市化战略和西部大开发战略的实施，我国的基础设施建设在21世纪进入了大规模施工的态势。地下空间的开发，高速铁路、高速公路的建设方兴未艾；石太、武广、合武等铁路客运专线工程相继开工，铁路新一轮建设的高潮已经拉开序幕，这些工程规模大、技术含量高、专业性强、施工难度大，因而对设备的需求量大、要求也高，设备的配置山东临工装载机配件 山东临工配件 临工953铲车配件
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是否合理，以及能否按时到场，对工程的质量安全和进度有着直接的影响。
1 建筑工程项目的特点和设备需求趋势
1.1 目前建筑工程项目的特点
1.1.1 带资承包比例不断加大
随着建筑市场投资主体的变化，承包方式也发生了重大变革，带资承包逐步增加，在有的地区、有的行业，要想承揽工程，没有相当的资金抵押或垫付，承包商就不可能承揽到工程。
1.1.2 标段划分趋于大型化、综合性
这一特点在目前正在开工建设的铁路工程建设中表现尤为突出，有时一个标段长达几十上百公里，包含桥、隧、涵、路基、车站等。
1.1.3 跨领域、跨专业、国内外联合趋势明显
施工、设计、科研、咨询等专业，铁路、公路、水利、水电等行业联合，以企业联盟或项目联营体方式参与投标竞争，在国内外工程承包市场上已成为普遍现象，联合体投标更有利于承揽到大型综合工程，更能发挥专业技术优势，确保工程质量。
1.1.4 质量标准高，环保责任重
以目前铁路建设为例，客货混运时速200km/h，客运专线250km/h～ 300km/h以上，要达到高舒适性，高安全度，设计要求高，验收标准严，施工难度大。
1.1.5 工期要求紧，施工监理严
许多项目实施国际监理，对安全、质量、人员、设备等资源配置要求无条件严格执行一切投标承诺。
1.2 设备配置的趋势
技术装备的优劣在一定程度上体现了企业的技术水平和综合实力，决定着企业在市场中所占的份额。先进的施工技术与先进的机械设备密不可分。
一方面，随着建筑工业化、机械化水平的迅速提高，以机械施工代替繁重的体力劳动已成必然趋势，大型工程投入设备的数量、种类、型号越来越多，成套设备在施工中的作用越来越大。另一方面，由于建筑领域僧多粥少，竞争十分激烈，几近白热化程度，除了工程质量的要求、业主的要求外，施工企业为了承揽工程，也不惜重金添置设备。目前设备需求的显著特点是：
1.2.1 对盾构的需求量增大
城市地铁、过江河隧道、引水隧道采用盾构法施工将越来越普遍。据不完全统计，在2001～2020年间，我国将完成近6000km的隧道开挖，平均每年300km，其中不少是长大隧道，多将采用盾构法施工。专家预计，到2020年前，我国的盾构需求量约为300多台。
1.2.2 矿山法施工的发展也要求使用先进的机械设备
20世纪80年代，液压凿岩台车等先进设备的引进和使用，使我国隧道建设实现了飞跃。但随着时间的推移，由于建筑施工队伍多、竞争极其激烈，工程标价的不断降低，多功能台架和风钻几乎取代了先进的液压凿岩台车。客运专线断面大，标准高，施工技术复杂，质量要求严，施工难度大，环保、节能和以人为本的新理念使施工企业认识到使用先进设备的重要性。
1.2.3 质量和工期对设备的成套使用提出了更高的要求"
既要确保安全质量，又要快速施工，就必须使用成套机械化作业。诸如隧道施工中液压凿岩台车、隧道挖装机、自卸车等开挖、装运设备的配套使用。
1.2.4 客运专线对900吨以上运、吊、铺架设备的关键性需求突显
随着中长期铁路发展规划和公路等建设工程对施工质量精度的大幅度提高，特别是铁路客运专线大规模兴起，施工单位对大型、超大型设备的依赖和装备需求已经势在必然。就900吨混凝土箱型梁运架设备而言，尽管国内此前从未制造过此类设备，但是目前企业的设计、制造多以国外成熟技术为参照，立足于国内自行研发制造。架桥机目前国内的设计结构形式处于稳定性要求无非是导梁式两种（辅助导梁式和下导梁式）和步履式，共两类三种；运梁车主要是解决对比地压问题，有大轮胎和小轮胎两类，而由于所采用的轮胎种类不同而分为相应的不同种类，而轮胎的选用更多地体现在对使用成本的考虑上。由于此类装备施工企业自行参与研发、全国内制造的装备模式，对于设备的管理和维护，以及使用周期成本和相关人员的培训成本会十分有利，对于延长设备的在役寿命优势明显。但是，需要特别注意的是，由于研发制造多是针对各企业的预设工程项目设计的，因此，有可能对此类设备的通用性设计缺乏前瞻的跨领域（即：非铁路和非客运专线）需求的考量，因此，从装备的寿命周期来看，过度的专业性是不合算的。当然，从项目经理部的角度出发可能专业化、一次性是更为经济的设计。关键是在于装备企业的考量重点和角度，自然也包括资金的来源。
2 建筑工程项目的设备配置
