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TST无缝伸缩缝完全能够满足伸缩量在50mm以下公路桥梁在纵，横，竖三方面的伸缩变形要求。TST无缝伸缩缝仅适用于中小跨径的桥梁。
我国的桥梁伸缩装置，随着我国的交通事业的发展而发展。根据我国公路桥梁建设的数量增多，规模的扩大及桥梁长大化进程，相应用于桥梁接缝处的伸缩装置型式的发展，大体经历了如下三个主要阶段。
TST无缝伸缩缝特点
1）弹性体TST伸缩缝良好的弹性恢复性能，能适应不断重复的温度和荷载应变，吸收各方向的变形和振动，有利于桥梁减震效果，可满足弯桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵、横、竖3个方向的伸缩与变形。
2)弹性体TST伸缩缝低温柔性和高温稳定性出色:零下40℃时不会变脆，高温80℃时不会流动，温度适应性强，高温施工时与现有路而牢固粘结，常温不粘，冷却后不会被粘走。
3)弹性体TST伸缩缝构造简单、施工方便:不需装设专门的伸缩构件和梁端预埋锚固钢筋，开放交通迅速;无缝伸缩缝粘结料安装冷却至常温后即可开放交通。
4)弹性体TST伸缩缝使用寿命长:严格按照工艺要求安装的无缝伸缩缝粘结料，其寿命是一般改性沥青路而的两倍左右。
5)舒适性好:TST弹塑体直接平铺在桥而与路而接缝处，使桥而与路而铺装形成无缝连续整体，行车舒适感比有缝的桥更平稳、舒适，无噪音、振动小，且具有便于维护。
6)造价低、耐用、养护更换少，经济效益和社会效益显著。
使得管道有一定的抗压强度，其次就是在浇筑过程中进行防堵工作。一般的做法是，双端张拉的预应力钢绞线在两端设置牵引力，在浇筑过程中来回拉扯(视混凝土浇筑时间长短进行拉扯，在混凝土进行初凝前进行
数次的拉扯)，在混凝土浇筑完成后，4 h,8 h,12 h分别拉扯数次，将进入管道的混凝土结构在初凝前进行破坏，避免堵塞管道，影响张拉工作，对于单端张拉的预应力钢绞线，不能进行这样的操作，所以在管道保护方
而做得要更加细致。
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