柴油国四车用尿素哪家好怎么准确运用车用尿素： 尿素呈碱性，对铜、铸铁、焊料、铸铝的腐蚀很大。尿素加注不妥溢出，会致使罐体和车辆钢板腐蚀的情况发作。 尿素在运送过程中，需求避开强光和高温。的运送和贮存温度应当保持在-5℃-25℃之间。别的，车用尿素在温度变低会结晶，体积胀大变大到7%，所以在气温较低时尿素不要加太满，保持在贮存容积率的90%以下。高温还会致使尿素的分化，通常尿素的贮存温度和尿素的寄存时刻相关联。要依据本地的温度适当的检查和增加尿素。 依据尿素出产公司的主张，一桶尿素在翻开后必定要在30天以内用完。由于在翻开后很简略被杂质污染或许被曝晒后滋生藻类。也会因尿素分化发生氨气丢失，使溶液蒸发导致尿素蜕变。 由于国四货车的强行施行，车用尿素成了车友们热议的话题。许多的车友只知道国四货车是需求加尿素的。可是大多数的人不知道尿素的成分，为何要加车用尿素？ 加了车用尿素有啥优点？尿素可以用别的东西来替代吗？比方：自来水，纯净水。一大推的问号摆在车友们的面前。那么咱们就和大家来具体的讲一下车用尿素的原理： 首要咱们要知道车用尿素是啥东西，车用尿素溶液即是浓度安稳的尿素溶液(由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水构成)，尿素的效果即是用于复原轿车焚烧后尾气中的氮氧化合物。简略一点即是说加了尿素的货车尾气排放对空气的污染降低了许多。还有一个即是，一般的自来水和纯净水都不能替代车用尿素，因素即是NOx与空气中水联系转化发生的硝酸是酸雨的一大成因。同时NOx会与别的污染物在紫外线 效果下发生光化学烟雾污染。对大气损害非常大，进而对人类的身体健康也有很大的影响。所以水是肯定不可以替代尿素运用的。
轿车发动机冷却液具有四大功用：削减柴油发动机尾气排放、介绍耗油功用。车用尿素的品种依照两种分类，可分为常温车用尿素和低温车用尿素。 SCR体系中的尿素剂量终究由发动机办理体系控制，尿素的喷入量必须要与NOx的浓度相匹配，在保证下降NOx的一起，不能超过份量。尿素的喷人量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷人量过多，则会使剩余的氨气排入大气，致使新的污染。所以，必须有高灵敏度的NOx浓度传感器以及相应的高精度尿素喷发设备。 催化转换器安置在排气气流傍边。它的表面与消声器很像，仅仅显着大一些。在许多情况下，该催化转换器就安装在消声器中。 温度较低（-11℃）的情况下，尿素水溶液会结冰，也使其在冰冷地区的推行使用受到限制，但可以经过加热办法来处理。 尿素溶液 在SCR体系中，最主要的即是还原剂——尿素溶液了。 有人想这个尿素溶液是不是可以用咱们多见的尿素化肥兑水就可以了呢？当然是不行以的，这儿的尿素溶液其实是农用尿素提纯后构成的，呈淡蓝色液态的，在卡车上需要一个单独的容器来存储，尿素溶液中不行再添加水和柴油了。 一位经验丰富的汽车维修工吴师傅告诉车用尿素溶液厂家记者，劣质的车用尿素溶液在使用过程中产生的结晶可能造成SCR尿素喷嘴堵塞，极端情况下可能造成尿素泵烧坏，水温升高，动力限制，产生“车祸的”现象，严重的甚至引发交通事故，酿成悲剧。 一般劣质车用尿素溶液有以下三个特征： 一是有异味。车用尿素主要成分是工业尿素、和超纯水经过大型设备过滤、提纯，产品的有点淡淡的味道。而劣质车用尿素的主要原料是农业尿素，或各种杂醇等化工下脚料，如果农业尿素来代替工业尿素的话，很可能造成SCR系统的尿素喷嘴堵塞、尿素的挥发性较强。
车用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。国内外重型柴油机厂家大多数采用了SCR（选择性催化还原）技术来满足国IV机动车排放标准的要求。选择SCR技术的的车辆必须添加尿素溶液作为催化还原剂，使车辆达标排放。
车用尿素溶液的研发背景和用途
柴油机以其高压缩比而具有比汽油机更高的燃油效率，由于它具有良好的燃油经济性、动力性、耐久性而广泛应用于客货车上。柴油车的HC、CO、CO2排放量比汽油车低，并能够作为生物柴油等新能源的优秀使用平台，因此柴油车应用前景非常好。但是柴油车排放的NOx（氮氧化物）和PM（颗粒物）远高于汽油车，且无法像汽油车那样使用三效催化剂而达到国Ⅳ排放，制约着柴油机的发展。
NOx可形成有毒的光化学烟雾和具有腐蚀作用的酸雨，硫氧化物和氮氧化物正是导致酸雨的主要物质，当前酸雨的防控形势比较严峻，而氮氧化物是这一阶段的防控重点。
PM（颗粒物）对人体呼吸系统有极大的危害，可引起慢性肺病或致癌。PM组分主要由固态碳烟、可溶性有机物、硫酸盐三部分组成。其排放颗粒中的可溶性有机物具有诱变作用，90%以上是致癌物质。除此之外，PM还可导致人体患慢性肺病。由于柴油机排放颗粒的粒径较小，统计资料表明90%(质量百分数)以上的颗粒小于lμm，这些颗粒悬浮于空气中停留时间很长，这样就增加了接触人体的机会，也增加了颗粒在大气中参与其它化学反应的机会。细颗粒是造成灰霾天气的主要原因，由于机动车保有量迅速增长，导致机动车排放迅速增加，空气中PM2.5这种细颗粒的累积就越来越多，由此造成灰霾天气比较频繁。
因此柴油机NOx和颗粒排放对人类健康及大气环境具有不容低估的危害作用，限制着柴油发动机的发展。世界各国都致力于减少柴油机NOx和PM排放的研究，其途径有提高燃油品质、实行机内净化技术和尾气后处理技术。但是大量的试验研究]证明仅依靠机内净化技术同时降低NOx和PM的排放量到符合排放法规的要求已经变得越来越困难，而且导致生产和使用成本明显升高。因此柴油机内净化处理的同时辅助以尾气后处理技术来控制柴油机有害物质的排放成为柴油机未来的发展方向。
根据汽车工业发达国家的发展经验，当前主要有两条尾气后处理技术路线:其一是EGR+DPF/DOC(废气再循环系统+颗粒捕集器/氧化型催化转化器)路线，即先通过废气再循环降低燃烧过程中NOx的生成量，再通过颗粒捕集器捕集因采用EGR技术而略有增加的颗粒物，同时使用氧化型催化转化器定期再生颗粒捕集器；其二是优化燃烧+SCR路线，即是先通过优化燃烧降低颗粒物排放，同时允许NOx生成量有所增加，然后通过选择性催化还原技术来降低因优化燃烧而产生的NOx排放量，从而达到同时降低NOx和PM的效果。
目前，我国重型柴油车在物流及客运中所占比例逐年上升，其使用经济性比欧洲高5%～10%。SCR技术比EGR技术节油5%-7%，因此从经济节能角度看，SCR技术是适合我国国情的重型柴油机节能减排技术路线。
从当前国内外发动机技术来看，公交、环卫、邮政等部门使用的重型压燃式柴油机动车辆要达到国Ⅳ排放，改造发动机已经比较困难，全球各大汽车生产公司纷纷把目光投向具有巨大开发潜力的选择性催化还原技术（SCR，Selective Catalytic Reduction）进行烟气脱硝后处理来满足第Ⅳ阶段排放的要求，所用的还原剂主要为尿素溶液。选择性催化还原技术SCR的原理为：车用尿素溶液存放于容量为100L的专门储存罐，用压缩空气将尿素溶液喷洒向热的发动机尾气（约300℃-500℃，满足了还原反应条件），该溶液气化后产生还原效率高的氨气，氨气与尾气的NOx在SCR催化器中反应，转化为无害的水蒸汽和N2，同时吸收了有害的烟气颗粒。
