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全球经济经过2008年到2009的衰退后于
2010年开始回升，当年布宜诺斯艾利斯港
总共发运了 170万个标准集装箱，而今年
迄今为止仅发运130万个标准箱。布宜诺
斯艾利斯港是全球贸易网络最南端的港口
，具有优越的地理位置，本应使运营商获
得更多的发展机会，但是目前吞吐能力过
剩的问题，竟然形成了运营商生存堪忧的
局面。
港口经营者表示，当前阿根廷正面临
第二轮总统选举，不管谁赢都比现在好。
港口运营商直接了解国内的出口动向，也
身处国际贸易运作的重要一环，对于国内
进出口的变化情况具有切身的体会。
布宜诺斯艾利斯港的Dock Sud港区占
地47公顷，一半属于新加坡国营的港口运
营商PCA。PCA是全球的港口运营，每年吞
吐量达3500万个标准箱，港区的其余部分
属于MSC，这是一家来自意大利的企业，
以经营油轮闻名。
新港占地90公顷，营运商是TRP，这
是一家沙特公司，该公司在全球大宗贸易
中占据四分之一的份额。四号码头占地9
公顷，由全球货运量第一的丹麦马士基公
司运营，五号码头则属于一家名为Bacsa
的中国企业。
虽然港口情况并不乐观，但是外国资
本却仍在继续扩张。菲律宾资本进入了新
近开港的拉普拉塔港口，拉普拉塔港目前
尚未投入营运，但是它的启用却存在疑问
，因为拉普拉塔距离布宜诺斯艾利斯港仅
仅只有80公里。
当被问及成本时，这位不愿意透露姓
名的菲律宾企业家表示，布宜诺斯艾利斯
港确实具有竞争力，但是拉普拉塔会和布
宜诺斯艾利斯港具有相同的竞争力。他并
认为下届政府首先会拓宽拉普拉塔的河道
，还有可能将会疏浚河道至11米吃水线，
目前巴西港口是的吃水深度为14米。他表
示，船舶从布宜诺斯艾利斯港行驶到乌拉
圭东角，再从东角进入大西洋需要10个小
时时间，而从拉普拉塔出海可能可以更快
。
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