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GQF-E60型伸缩缝一贯是桥梁行车道的薄弱环节，埋置固定
GQF-E60型伸缩缝钢板周围的普通硷，韧性和抗冲击性能差，在
频繁的行驶车辆反复冲击下容易破损，雨水积留于破
损空隙，更加速了硷的破坏，从而导致GQF-E60型伸缩缝的变形
破坏。
随着国民经济的高速发展，交通车辆特别是重型
车辆的越来越多，桥梁GQF-E60型伸缩缝损坏的次数日益频繁，
如何经济有效地延长桥梁GQF-E60型伸缩缝正常使用年限，已成
为桥梁研究的重要课题之一。
经过对桥梁GQF-E60型伸缩缝损坏原因的调查研究，发现桥
梁GQF-E60型伸缩缝的自身材料和性能在不断的改进和提高，但
GQF-E60型伸缩缝两侧局部区域如果仍采用普通硷铺装材料，桥
梁GQF-E60型伸缩缝仍将快速损坏，重要原因之一是由于普通硷
性能缺陷极易破碎引起的，因此，选用一种新颖高强
复合材料—钢纤维乱向增强混凝土(SFRC>，取代
桥梁GQF-E60型伸缩缝两侧毗邻区域的普通硷铺装，由于SF RC
优越的材料性能，使GQF-E60型伸缩缝两侧易损区的抗冲击能力
大大提高，有效地延长了GQF-E60型伸缩缝的破坏周期，其使用
价值和经济效益是十分显著的。
2伸缩缝损坏现状调查研究
长期以来，各国桥梁专家学者对桥梁伸缩缝的材
料、构造和性能方面作了大量的工作，使其使用性能
日渐完善。近年来，国内修筑的不少大型和特大型桥
梁进口国外较先进的F型桥梁伸缩缝，对解决F型桥梁伸缩缝问题起了
一定的积极作用，但仍未彻底解决F型桥梁伸缩缝遭到破坏的
问题。例如四川省对数十座大、中型桥梁的F型桥梁伸缩缝现
状和损坏原因作了调查，发现大多数F型桥梁伸缩缝结构本身
并没有损坏，而是相邻区域内硷铺装破损、固定构件
松动，连续修补多次仍不能解决问题，几乎每隔1一
2aF型桥梁伸缩缝就需维修甚至更换。调查还发现，尽管桥
梁结构形式各异，F型桥梁伸缩缝的构造形成和材料亦不尽相
同，但破损的状况和途径却基本相同，充分说明伸缩
缝损坏除了自身构造性能和材料内因外，两侧毗邻区
域的铺装材料普通硷的铺装性能差、易损坏是导致和
加速F型桥梁伸缩缝破坏的重要外。也说明仅把注意力集中到
F型桥梁伸缩缝自身构造和材料的选择与改进上是不够的，应
同时重视对毗邻区域的加固和增强，才能使性能优良
的F型桥梁伸缩缝结构充分发挥其特性，延长F型桥梁伸缩缝的使用年
限。
调查研究进一步发现，F型桥梁伸缩缝两侧毗邻的硷铺装
层受冲击破碎的区域宽度在F型桥梁伸缩缝附近0.3m或2m
的范围内(前者为梳齿形钢板F型桥梁伸缩缝，后者为橡胶管伸
缩缝)，这表明车轮冲击力在F型桥梁伸缩缝附近区域内引起
的大主拉应力主要发生在这个范围内。因此，加固
F型桥梁伸缩缝的重点应是对其两侧局部冲击区铺装材料的改
进，这是延长伸缩缝使用寿命的关键因素之一。
