公司实力雄厚，技术先进，经验丰富，值得您的信赖，期待与您合作！,杰达钢结构工程有限杰达钢构是生产钢结构件的专业生产厂家，我们有着多年设计、研发和生产彩钢设备的行业经验，在设计、研发、生产、营销、服务中拥有一支素质专业化的团队，尖端的技能人才，雄厚的技术力量，强大的自主研发能力和先进的生产加工设备。完善的服务体系，使我们的产品得到了广大国内、外客户的一致好评。,本杰达钢构产品实行设计、生产、安装、维修一条龙服务，竭诚欢迎社会各界朋友前来考察指导，共商经济发展大业。拱形波纹钢屋盖的由来：在上个世纪40年代，美国的一些结构师们从自然界植物表皮纹理的结构造型中受到启发，开始寻求用极薄的材料通过波纹加劲，从而作成较大跨度结构的方法。他们以薄钢板为材料，建立力学模型，在理论上分析出合理的结构形式。在实现这种结构的道路上，结构师与机械师走到了一起，结构构造要求指引着机械师研制出了能生产带波纹薄壁结构的机组，这便是金属拱形屋顶成型机。
1955年，美国将这种屋顶用于军事（战斗机库、营房等）。低廉的造价，神奇的施工速度、良好的施工效果使金属屋顶吸引了越来越多的研究者和范围越来越广的用户。这种结构发展的很快，特别是计算机数控的引入更使金属拱形屋顶这种结构的设计制作简便快速。但是由于种种原因（如经济等），这种结构的科研及成型机组的研制、生产仅限于美国、英国等国的几家大公司（如美国的MIC公司）。
所以国际上这种结构的市场亦为这几家公司垄断。这对于金属拱形屋顶的发展及进一步普及推广极为不利。 我国于上个世纪80年代末曾派员到美国进行考察，但完全引进国外技术难度很大：首先是设备造价极为昂贵；其次，国外技术没有考虑到我国的综合技术水准（如材料、荷载等）。而且在结构分析的关键技术上，国外还是有所保留的。
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杰达钢构位于204国道旁的滨海经济开发区，位置优越，交通十分便捷。,愿与社会各界、投资方、设计院，充分合作，携手共进。欢迎来人来函洽谈业务。 ,4、无忧，终身服务
“世界第二高桥”贵州清水河大桥工程 将完工
贵州清水河大桥主跨度1130米、全长达2171.4米、主塔220米的悬索桥，是全球第二高桥，也是亚洲山区钢桁梁悬索桥第一桥，拟在今年12月28日竣工通车。 据悉，投资95亿元的贵瓮高速，是黔北、黔中、黔东互连的重要通道。其中，耗资15.4亿元的清水河大桥，位于瓮安和开阳的交界处，是贵瓮高速瓮安段4个控制性工程点之一。 那么，这座“全球第二高”（湖北恩施的四渡河大桥，桥高496米，位居第一）的大桥，到底有多高？ 据介绍，清水河大桥的两端，分别位于两座高山的山头，西接贵阳开阳毛云乡，东连黔南瓮安建中镇。其桥面至谷底深达406米，比贵阳在建的高建筑花果园双子塔（335米）还要高出71米。其中，大桥的双塔分别高达230米和236米，比五年前高的贵阳地标——凯宾斯基（228米）都要高，甚至比举世闻名的金门大桥也要高出1米。 据清水河大桥项目总工程师介绍，大桥通车后，过桥只要3分钟，但贵阳至瓮安的路程将由原来的160公里缩短至36公里。 据悉，“贵州建成全球第二高桥”的消息经英国媒体转发后，来自英国的网友艾伦感慨：“那里的司机和乘客过桥时，一定很紧张。不过，中国，干得漂亮！” 除了“全球第二高桥”的名头外，全长2171.4米、主跨1130米的清水河大桥，头顶上的“光环”还有很多——全球大的单跨板桁结合加劲梁悬索桥、亚洲第一山区钢桁梁悬索桥…… 据介绍，大桥横跨清水河大峡谷，气候、地质等非常复杂，施工难度很大，工程耗时两年。 仅以钢桁吊装为例，光一片钢桁就重达180吨，吊车吊装至少需要2小时。整座桥梁，一共用了75片钢桁。 据清水河大桥总设计师郭俊礼介绍，在开阳一侧，大桥桥柱深达72米，而在瓮安一侧深度仅为18米，两者差6倍，建设难度可见一斑。受限于特殊的喀斯特地貌，大型材料根本无法采用传统的垂直起吊法，他们只能像搭积木一样，将所有材料化整为零。 终，清水河大桥采用了板桁结合技术，也是悬索桥建筑史上首次使用版桁结合。所谓板桁结合，就是将上层桥面钢板和下层桁架梁焊接起来，变成一个个节段，事先拼接起来。 “采用这样的新技术，让我们的施工时间节约了1年，材料也节约了10%，更重要的是，桥梁中的伸缩缝少了，舒适性提高了很多。”总工说，为将钢桁梁吊起来，他们采用了超千米级的大吨位缆索吊系统进行吊装，这在国内桥梁建设史上也是首次。 据悉，清水河大桥、坝陵河大桥、北盘江大桥，这些贵州“明星”桥梁，全部出自同一位设计师——郭俊礼。 “其实每一次在贵州修桥，都是一次尝试和突破。”据清水河大桥总设计师郭俊礼介绍，贵州“明星”桥的设计团队全部来自中交公路规划设计院，普遍是“70后”。 郭俊礼说，在一次次努力实现贵州山区“天堑变通途”的架桥梦时，年轻的设计团队也在逐步走向成熟。目前，世界桥梁的大跨度在2000米，而他们有信心实现3000米跨度的修建。 事实上，贵州可看的桥梁实在太多了——曾经轰动一时的坝陵河大桥，拥有世界第一大隧道锚；北盘江大桥，预应力混凝土空腹(斜腿)式连续钢构名列世界第一，有“世界第一斜腿”之美称…… 据悉，截至目前，贵州高速公路上一共建设有6800余座桥梁，总长度达1695公里。也就是说，贵州高速路上的桥梁连起来，几乎可以坐高铁从贵阳到广州跑一个来回。 而贵州桥是中国桥梁建设的缩影。目前，全球已建和在建的41座跨度千米以上的悬索桥中，中国占了20座，已建成的跨度600米以上的21座斜拉桥，中国也占了7席。
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