除了地中海航运，马士基航运、达飞轮船、中远海运集运和隶属于以星航运的金星航运（Gold Star Line）等班轮公司，也都看到了亚洲-西非航线市场的潜力，甚至对占有这一市场显得有些迫不及待。马士基航运与达飞轮船共计投入6艘4200TEU型集装箱船，重新联合经营此前中断的WAX2/FEW5航线。中远海运集运则与金星航运合作运营WAX5/FA3航线（双周班），运力配置亦为6艘4200TEU型集装箱船。
在集装箱运输市场中，每一艘运力的投放与使用，都会引起供需关系的改变与倾斜，更不用说当前这种运力集中投入的状况了。基于此，德路里预测，2017年10月份，亚洲-西非航线市场运力将同比抬升约5%。然而，运力市场份额虽是各家班轮公司争夺的焦点，但没有谁会愿意看到供需平衡失控的局面。
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