分别排名第七和第八位的青岛港与广州港，2015年吞吐量均属于1700万标箱量级，二者差距微乎其微，因而位次竞争更趋激烈和敏感。从近年的形势来看，据中港网数据显示，2012年，青岛港以微弱差距惜败广州港，排名其后，2013年，又以微弱优势打败广州港，排名其前，2014年，再以微弱差距继续领先广州港。以可比的统计口径来看，2015年，二者仅有几万标箱的咫尺之遥，呈现贴身肉搏的胶着之势。
阿联酋的迪拜港，2015年完成集装箱吞吐量1559万标箱，毫无悬念地保持了全球第九的排名。排名第十的天津港，在2012年将劲敌鹿特丹港挑落下马、首次跻身十大集装箱港行列之后，目前已牢牢坐稳第十的位置，将二者差距从2013年的约140万标箱，扩大到2015年的180多万标箱。
据中港网测算，2015年全球前十大集装箱港共完成箱量21634.7万标箱，较2014年的21590.5万标箱，增长0.2%，此增幅较2014年的5.7%减少5.5个百分点，在全球经济形势低迷背景下，港口集装箱吞吐量增长也十分乏力。
2015年，全球十大集装箱港“俱乐部”入门门槛仍为1400万标箱，目前，全球1500万标箱以上港口共9个， 2000万标箱以上港口共5个，比上年多出一个，3000万标箱以上港口为2个。
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