重庆哪里有返程车到江苏泰州 返空车运输

一边是重庆这边物美价廉的东西，由于物流费用的局限运不出去，一边是进入重庆的各种货车，高栏车，平板侧，厢车，拖车4米到17米的车找不到货，重庆到武隆返空车，返程车，回头车公司的成立对于大重庆经济圈，按住了一个起搏器，给飞快的重庆经济注入了一个强心针。我们发扬黄桷树吃苦耐劳的精神，把重庆到武隆货车回头车做到 ，做到车源多到随叫随到，价格低到没朋友， 好到没话说。公路里程有距离，我们 没有距离。随着97年川渝地区的一声惊雷，重庆正式直辖，重庆的经济进入发展快车道，很多工厂拔地而起，重庆的物流业更是搭上喷发而出的经济的进入新阶段，山城重庆的这边道路一直有蜀道难于上青天的传说。物流更是从茶 道的痕迹可以看出重庆物流的闭塞，进入新时代各种公路如火如荼的建设 ，更是重庆三环十八射的完毕，重庆到武隆的回头车货车更是如虎添翼，对于货运当时的难做，我们更是了然于胸，我们在绝望中发展，夹缝中壮大，从原来只有几个人，一个小门面的小货运部摸索前行，把诚信，安全，快速放到每个恒城人心中，正所谓苦心人天不负三千越甲可吞吴，现在我们依托重庆到武隆回头车信息网，对于帮助重庆经济发展提供新助力。但是由于重庆消费城市的自然属性，进入重庆的货必然多于出去重庆的货，由此产生了重庆到武隆的货车回头车公司。

电子商务的蓬勃发展，带动了快递业务量的飞速增长。从2006年到2016年，中国快递业务量增长31倍，业务收入增长13.7倍。其中，2014年中国快递业务量突破100亿件超过美国跃居全球 ，2015年突破200亿件，2016年突破300亿件。在快递业务量增速达到巅峰的2016年，“三通一达”、顺丰纷纷IPO上市，百世、优速、全峰、快捷、国通、天天快递等快递企业纷纷获得新一轮巨额融资。得到资本追捧的快递企业不断提高自身的技术含金量，无限扩大自身产能(运能)。快递企业产能严重过剩的一大明证就是主流快递企业全国通票的压仓价居然低至2.5元每票，当然，这个价格是不包括新疆、西藏、港澳台地区的。

现有的物流企业商业模式为什么无法统一快递物流市场，成就像联邦快递这样的全球物流巨头-

如果说哪家企业最有可能统一国内快递物流市场，成就像联邦快递这样的全球物流巨头，那么非阿里的菜鸟网络莫属。但是，很遗憾，菜鸟网络没有诚意。菜鸟网络需要的只是基于其智慧物流指引下的廉价劳动力，至于如何保障这些廉价劳动力提供稳定的可持续的履约 的质量，菜鸟网络的行为告诉我们一句话：抱歉，这个单我们不能买!马云曾经讲，京东的商业模式是一场灾难，谁碰谁死。因为京东的商业模式里京东物流是其核心竞争力，但是，京东物流的人工成本太贵了。这从一个侧面也验证了：菜鸟网络无意成就一家像联邦快递这样的全球物流巨头，他有意的仅仅只是成为联邦快递的大脑、中枢。

第二家最有可能成为联邦快递的非顺丰莫属，顺丰不论是在商业模式方面，资金方面，技术方面，人才体系方面均无可挑剔。但是，顺丰有一个致命的敌人，那就是时间。市场也许不会给顺丰这个时间来完成此等壮举。从图二、图三我们可以看出，2015年顺丰占快递行业包裹量的市场份额不足10%，顺丰一直践行的高端市场路线也许正成为其不是问题的致命问题。

至于京东物流，可以说真的无可挑剔， 时效、 态度、口碑，真的没话说。不过，成也京东，败也京东。京东物流注定了是只能走自己的路，只能是依托京东平台不断扩张。如果阿里巴巴的生态体量不是那么庞大到令人窒息的话，京东物流还是会有不小的机会的。

“四通一达”以及其他加盟制快递中 代表性的莫过于中通快递，但是近期仍然有中通快递一级站点的老板跑路的传出。如图一，2016年中通业务量领跑，成为新龙头，2017年上半年中通业务量继续领跑，如图二。图三中中通收入的增幅从侧面印证了市场对于中通的高度认可。尽管如此，仍然出现了中通一级站点老板亏损跑路的事件，这说明了加盟制快递企业在先天上就存在BUG，虽然这种商业模式可以轻资产运营快速扩张，但是很难保障企业高品质 的持续性和稳定性。这种BUG在电商件突飞猛进的时候不易发觉，但是一旦电商件增速放缓时，这种BUG就会在运营成本剧增业务量下滑时对网点产生致命的危害。收入锐减---站点老板压缩开支----员工流失---快件延误----罚款----站点老板亏损跑路，这种恶性循环就是加盟制快递企业的先天BUG，单靠快递企业自身无法解决。当这种恶性循环的发展趋势无法被遏止时，也将是这家快递企业末日来临之时。