建筑隔震橡胶支座按结构的不同可分为：天然LNR建筑减隔震支座、铅芯橡胶隔震支座(LRB)，高阻尼橡胶支座(HDR)。
尚志公铁立交桥位于辽宁省道铁力至通榆公路，
横跨滨绥铁路，于19%年8月竣工通车。桥梁全长
580. 46 m，尚志方向坡度2. 5 %，绥芬河方向坡度
2. 0%，桥面连续结构。上部结构为23孔25. 00 m预
应力混凝土简支箱梁，下部结构为双柱式墩身钻孔桩
基础。2001年冬季梁体发生滑移，支座和伸缩缝破
损严重。2004年9月桥梁进行修复，首次采用钢扁担
梁法，按图1中新方案五对全桥的支座进行更换。
LNR建筑减隔震支座-尚志公铁立交桥采用钢扁担梁法进行支座更换，
见图2、图3。结合扁担的原理，利用钢扁担梁和钢
带在相邻跨用千斤顶顶升梁体，进而支座更换和纠正
梁位。根据上部结构重量计算其顶升力。 忽略杠杆及吊架重量W、距离x及D点至梁端间自重的影响，则梁体顶起后D截面所承受的剪力变为R 梁体顶起后D截面所受的剪力与顶升前之比为刀=1+alb，即梁体顶起后D截面所承受的剪力是梁体顶升前的1十alb倍，B,D截面间梁体的受力不利。经计算分析，B,D截面间的1大主应力符合要求。桥梁支座更换中使用了位移计，作为施工中的动
态控制。选取梁体顶升的实测数据(表5)进行分析:各
级顶升作用下，各梁抬升量比较均匀;第7级时，梁间
抬升量差值1大，为0. 5 mm在理论容许限值范围内;
千斤顶顶起梁体时的数值与计划值接近。经现场观测，
顶升过程中桥面未发生开裂及其它迹象，达到了预期
目的。
