供应链管理是物流管理中比较重要的一个环节，想要把物流做的非常好供应链管理也是要做的非常好的，物流公司的工作人员介绍说供应链也是有几大要点的，下面我们就来看专家给出的介绍。
供应链是全过程的战略管理，从总体来考虑，如果只依赖于部分环节信息，由于信息的局限或失真，可能导致计划失真。
供应链管理采取新的管理方法，诸如用总体综合方法代替接口的方法，用解除最薄弱链寻求总平衡，用简化供应链方法防止信号的堆积放大，用经济控制论方法实现控制等等。
不同链节上的库存观不同，在物流的供应链管理中，不把库存当做维持生产和销售的措施，而将其看成是供应链的平衡机制。
供应链是一个单向过程，链中各环节不是彼此分割的，而是通过链的联系成为一个整体。
上述的内容就是物流公司的工作人员对于供应链的要点给出的介绍，现在的物流公司是非常多的，想要与物流公司合作一定要考虑一下这家公司的经营状况以及信誉情况。
一、货物运输范围
1、普货分类：主要承接钢铁、工业机械、仪器仪表、家装建材、家居百货、电子电器、工程设备、电力器材、有色金属、展柜货架、粮油食品、化工肥料、医疗用品、玻璃陶瓷制品、水果蔬菜、畜牧饲料、竹木制品等货物自湖南到全国各地的物流业务。
2、企业物流承包：公司与合作企业签订长期物流运输合同，运费依照合同约定模式支付。所有日常运输业务将由公司及时跟进处理。公司为客户提供全方位物流服务。并对货物承担全部运输责任，实施全程全责承运。
3、大件运输：专业承接超长、超宽、超高等三超货物运输，如电力机车车箱、钻机、挖掘机、平地机、装载机、打桩机、输送泵、履带吊、大型起重机、阀门、等大型机械设备及笨重物品的运输。
二、货物运输分类
1、整车运输:凡一批货物的重量、性质、体积、形状及货物交期等属性，根据实际情况，需要用1辆或1辆以上货车装运的，采用整车运输模式处理（为了节省成本，建议采用返程车整车运输处理）。
2、零担运输:单次货物较少，不够整车运输但又因为货物体积或重量以及其他特性，不太适合快递承运的，可以选择零担运输；零担运输操作时一般采用的是站点到站点的运输方式，接货、送货费用分别计算。到中小城市，因现有的物流网并不健全，有时候需要进行二次或三次中转，所以在运输过程中，一定要做好货物的包装保护。（安捷尔物流提供自物流方案设计、货物包装、接货送货、全责承运、保险发票一站式物流服务）
三、我们的优势
1、规范的运输合同，并严格按照所签定的货物运输合同完成运输任务。
2、公司运力充足。车型丰富，能满足不同用车需求。
3、公司有专人负责货物的跟踪，随时向客户反馈车辆在途情况。
4、公司有专人受理客户建议和投诉。
5、公司建立了一套系统的物流解决方案。
6、公司十分注重客户服务，以客户需求为中心，不断的提升客户服务质量。
7、公司内部管理严谨，部门分工明确，各环节紧密配合。
8、卓为物流公司回程车资源丰富，价格实惠。车队车辆安全可靠，大宗货物指定中国平安保险签约承保。
9、公司管理严格，重视内部培训。
10、公司十分注重企业自身的商业信誉。是长沙物流业中为数不多的拥有品牌和商标注册的企业。
11、公司成立多年，始终专注于企业物流承包、普通货物运输、货运信息服务。
物流企业要取得竞争优势，向集约化发展是一条必由之路。物流的配送中心不仅只提供仓储和运输服务，还必须开展配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目，也可按客户的的需要提供其他个性化服务。物流企业一方面要与货主企业结成战略伙伴关系，以保证得到长期的货源；一方面要与货主企业结成战略伙伴关系，以保证得到长期的货源；一方面要有助于货主企业的产品迅速进入市场，提高竞争力，从而实现互利共赢。因此，对于物流企业而言，服务质量和服务水平正逐步成为比价格更为重要的选择因素。
本书的编写目的就是将当今世界途途物流管理的一般运作方法和管理技术较为全面地介绍给读者，侧重于实用性和可操作性。书中没有相关理论的探讨与阐释，所阐述的只是现代物流的基本知识、操作方法和应用技术，因此它适用于具备一定规模的制造业和流通业，以及第三方物流企业。
物流业是一个主要服务于制造、建筑及零售三大行业的附属行业，成长性与这些行业及国民经济总量变化关系密切。《意见》称，有关部门要抓紧完善物流企业营业税差额纳税试点办法，进一步扩大试点范围；要结合增值税改革试点，尽快研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一的问题；研究完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策，既要促进物流企业集约使用土地，又要满足大宗商品实际物流需要。
据悉，目前从国家到地方政策没有统一的物流税目。现行的营业税将物流业务划分为运输（包括运输、装卸、搬运）与服务（包括仓储、代理等）两大类。前者营业税税率为3%，后者为5%。“实际经营中，综合型物流企业各项业务上下关联，互相重叠，很难区分运输与服务收入，税务机关按照就高不就低的原则进行征收。
加大土地支持利好仓储业
《意见》还指出，要把农产品物流业发展放在优先位置，加大政策扶持力度，大力发展“农超对接”、“农校对接”、“农企对接”等产地到销地的直接配送方式。这将降低农产品、罗牛山等整体交易与物流成本，减少农产品中间环节毁损，取得长期的盈利增长。
此外，《意见》要求加大对物流业的投入，推进物流技术创新和应用，鼓励整合物流设施资源等。加大对物流业的土地政策支持力度，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障，对大型仓储企业如中储股份等形成利好。 从
已披露半年报看，物流业上市公司今年中期效益同比多增长，其中二季度增长较好，规模效益带来的业务收益稳定性更好，而目前正处在产能扩张期间，收益增加有超预期可能。一位行业研究员认为，今年政府一再要求加大支持物流业，此次再次重申，物流新政策或催化行业发展形成拐点。
“物流总费用占GDP比率”这个指标，在中国被错误地解读和使用了，在国际上也从来就不是衡量物流成本的指标。
这个指标，源自美国供应链管理专业协会（CSCMP）定期发布的《美国物流年报》。该协会将美国当年的“物流总费用占GDP比率”按照时间维度与历史数据进行比较，一般跨度为10年，目的是衡量美国物流行业景气程度并分析其变化趋势。
在《美国物流年报》中，“物流总费用占GDP比率”的升高意味着物流行业的繁荣与发展，而降低则意味着物流行业的衰退和萧条。同时，“物流总费用占GDP比率”也被用来评估物流行业在经济发展中的规模、地位和重要性。
但这个指标在中国被被错误的解读和使用了。比率这个东西，说到底只是分子和分母的相对大小。比率的下降既可以由分子变小导致(如经济危机导致货运量、物流总费用大跌)，也可以是分母变大所带来(如新兴产业在不需要物流活动的情况下就创造了大量GDP，如互联网经济网，包括付费程序、游戏、音乐、视频等)。当然还包括两者同时变化，但变化的快慢、幅度不同等情形，也会使比率产生变化。
还有种说法，“物流费用占商品售价”比重高，就说明物流成本高。这种说法也是不严谨的，需要具体情况具体分析。比如说，一个苹果手机卖8000元，通过快递送到顾客手中物流费用是10元，而一个国产手机只能卖到1000元，物流费用还是10元，那么国产手机的“物流费用占商品售价”就是苹果手机的8倍，但这并不代表后者的物流成本就是前者的8倍，因为两者的物流成本其实是完全一样的。
