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主要是优化市域物流节点设施布局，加快形成与产业发展和民生需求相适应的物流空间格局。支持物流企业向专业化、定制化方向发展，为产业发展提供好的物流服务。大力推动传统物流企业延伸产业链上下游服务链条，向供应链管理、第四方物流等高端方向转型升级，促进物流业与制造业、商贸业、金融业等“多业联动”融合发展。”成都市口岸与物流办相关负责人表示，通过好购买航空、铁路和公路口岸公共服务，降低企业货物在口岸的操作成本。对标国内先进枢纽机场标准，降低机场货站经营性收费。通过推行口岸“7×24小时”通关，实行口岸“单一窗口”服务，创新口岸通关监管模式等措施，提升货物贸易便利化水平。此外，还将推动“互联网+”等现代信息技术在物流领域应用，支持城配专车、托盘循环共用等创新型物流公共平台建设。大力发展多式联运，引进培育集成服务商并组建企业联盟，推动多种运输方式的好衔接。加快构建好便捷的城乡共同配送体系，大力推行“仓配一体化”运作模式，提升城市配送效率。支持推广集装箱运输、甩挂运输等先进运输方式运用，提升物流组织运作现代化水平。
城市配送是物流体系末端能力建设的重要内容。成都市于2015年全面启动了国家商务部开展的城市共同配送试点工作。截至目前，共确定家乐福、人人乐、沃尔玛、红旗连锁等三批次共108家试点企业，涵盖超市卖场、快递物流、专业市场、第三方物流、现代物流技术应用等五类企业;纳入试点的标准化集中配送车辆达2000余辆(其中新能源纯电动货车超过600辆);设立新都、龙泉、双流等3个集中(共同)配送示范区，累计投入标准化仓储设施超过100万平方米;城市共同配送监管服务平台和监控服务中心建成投用，开通了面向试点企业的服务热线。两年来，城市共同配送发展模式渐趋成熟，相关规范和标准体系初步形成，城市配送效率显著提升。
为促进城市共同配送发展，在财政资金扶持方面，成都对试点企业在配送模式改造、现代物流技术应用、标准化仓库租赁、标准化配送车辆标识涂装、城乡配送末端公共服务站点建设等方面给予补助。在试点车辆通行政策方面，积极协调市公安交管部门，给予冷链配送试点车辆城区道路全时段通行权;好保障试点车辆入城需求;允许纯电动货运汽车城区全时段通行和不受尾号限行。
据悉，下一步，成都将启动实施城乡配送末端公共服务站点试点工作，引导商贸、供销、邮政、电商、快递、物流等各类企业或社会组织等各类市场主体整合城乡配送末端服务资源，建设城乡配送末端公共服务站点。计划用3年时间，力争全市试点企业集中(共同)配送率达到80%以上，综合物流成本降低20%，初步形成“大型共同配送中心+城乡末端配送公共站点”两级城乡配送网络体系，大幅削减非标载具，显著提升末端配送效率、降低配送成本，有效解决城乡“好后一公里”的配送难题。现代中国，传统的商业模式得到改革，电子商务的产生、萌芽打开了一个炙手可热的商业频道，可谓是如日中天，迎来了飞速发展时期。但是对于想要涉足甚至想要做好电子商务的企业而言，必须首先明白三个金句：“好命脉推广销售、第二命脉产品渠道、第三命脉快递物流”。凡要成功，必须紧抓成功要道上的关键点，而这三个“命脉”便是做好电子商务的关键点。其中，这“第三命脉快递物流”是实现电子商务的底气，也是难点。
在中国，每个快递商的物流仓储都有其优势和缺陷。尤其是电商的物流负责人，好大压力无非就是把握好电商的物流战略。战略确定了，方能执行。将理论和我们身边的运作实例联系起来，才有真正的可操作性。何谓可操作性？何以实施？对于制定电商物流战略而言，玩转物流内部的优化才是王道。
现在是精细化分工的年代，如果你的思维、眼光还停留在“一脚踢”的作坊模式下，劝你还是赶快转行吧！为什么？不精细化，不合理利用真正适合自身企业的物流设备，你的物流会经常出错，你的配送速度很难提升，更不要说在这茫茫商流中和其他企业竞争了。
想要做好精细化，流程图很重要。流程不需要ISO那种繁琐文字模式，图示清晰就是物流快速的一种体现，具体谁，如何操作，用什么设备，体现可以直接指导行为的执行。很难想象一个喜欢长篇大论的家伙，能让物流快起来。简练、有效是物流从业人员的品质。
