中国起重行业现状浅谈

  • 发布时间:2018-06-01 11:37:22,加入时间:2014年11月08日(距今3905天)
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 从上世纪90年代开始,我国就在着手论证自己生产制造大吨位架桥设备的可能性,并获得巨大成功,领先世界。随着轨道交通项目越来越多,尤其是国家“八纵八横”铁路网的规划,架桥机的使用更加频繁。

架桥机到底有多么“大力”-全长36 公里的杭州湾跨海大桥堪称一大奇迹,在建设时,它的两侧引桥部分使用了50米长的双幅箱梁,单孔箱梁自重1430吨,预计配备了1600吨级的轮胎式提梁机、运梁车及架桥机进行装梁、运梁和架梁。这种超大型设备的建设经验,在世界上几乎是绝无仅有的。

  事实上,奇龙大桥合龙时,使用的只是常见的架桥机。而在佛山以往建设的交通项目中,也曾使用过这种架桥机。在贵广南广高铁佛山段项目时,曾把重达141吨的T梁架设到桥墩上。

  以JQ900A型龙门式双主梁三支腿架桥机为例,主要由机臂、一号起重小车、二号起重小车、一号柱、二号柱、三号柱、液压系统、电气系统、柴油发电机组以及安全保护监控系统等部分组成(附图1)。

    JQ900A型架桥机架梁作业为跨一孔简支式架梁,由YL900型运梁车运梁至架桥机尾部喂梁,起重小车吊梁拖拉取梁,空中微调箱梁位置就位,架桥机采用液压驱动轮胎走行,步履纵移过孔作业方式。可以架设32m、24m、20m双线整孔箱梁,适应架设最小曲线半径R5500m,适应架设纵坡20‰,额定起重量900t。

随着科技的不断创新,架桥机的出现解决了梁片架设吨位的限制,从开始的160吨到如今的900吨,甚至1800吨,稳定性、安全性大大加强。

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