吊篮车制动系统的工况分析与加载 顺德吊篮车出租139 2597 1179 叶女士138 2612 4873 姜先生 多少钱租 吊篮车出租 顺德吊篮车租赁, 吊篮车租赁公司 整个绳牵引单轨吊系统，制动系统除了在发生紧急制动情况下或者出现单轨吊行驶速度过大，自发或人工进行制动外，单轨吊在停止运行后，为安全起见，需要将制动间块锁紧，防止单轨吊发生移动。制动系统经常频繁地制动，其名义载荷谱系数为１，单轨吊每天工作循环次数为６次，每年工作２００天，设计使用６年的使用寿命，因此其总的循环次数为：Ｎ＝６Ｘ２００Ｘ６＝７２００次制动系统制动过程中，载荷动载荷系数奔取１．２５，突然加载冲击系数取１，在实际制动过程中，单孰吊运行重物到达运行地点后，防止单轨吊来回晃动，需要手动控制换向阀卸荷，从而产生制动弹寒回复，制动臂带动制动轮间紧钢轨，且制动时间ｆ，另外两次制动之间大概间隔１０分钟，由此可得ａ１．２９一次完整的制动过程，制动系统载荷的施加历程。因此该载荷频谱是在６００ｓ之后作用在制动轮上（且制动弹黃带动制动臂传动到制动轮上的时间几乎同步，这部分时间可［＾忽略不计），最终得到一次完整的制动过程。下一步要对制动系统模型进行ＡＮＳＹＳ加载，因为要计算对制动系统整理结构的寿命影响，因此在ＡＮＳＹＳ中要进行一下准备。
首先，分别对制动系统模型进行处理，比如对制动系统的耳座等进行分割面处理，因为在加载的过程中，实际上是半圆柱面受力，因此有必要进行分割面处理；之后要添加载荷和约束，分别对制动系统连接前后设备的耳座施加全固定约束；对弹黃座内端面施加２８．５ＫＮ的弹黃为，力的方向垂直于内端面；对制动轮制动间块的端面施加１００ＫＮ的推力，方向向外，且需要对制动轮另外施加１２０ＫＮ的摩擦力，方向与单轨吊运动方向相巧，作用在制动轮的阐块上，添加约束。根据上文的介绍，要对制动系统进行定义材料属性，由于制动系统多采用Ｑ３４５－Ｂ的焊接件，设置材料的弹性模量为２．０６ｘ１０５ＭＰ口，抗拉强度为５５０ＭＰａ，材料类型为可塑性铁。再进行设置其他参数，进行疲劳计算。
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根据上述的约束与载荷，进行仿真分析，得到下结果： 制动系统的等效应力、总变形云图。制动系统制动臂的侧板与横版焊接处出现应力集中现象且应力值，值为３６７．８６ＭＰａ，小于材料Ｑ５５０的屈服强度５５０ＭＰａ，强度满足使用要求。 制动系统的变形出现在弹黃座的底端，变形量为２．５８ｍｍ，考虑到实际制动臂承受制动弹黃的弹性力２８．５ＫＮ，与实际变形位置相符，且变形量较为均匀、平稳，无变形突变情况。制动系统的总体结构分析与之前单个零件分析结果相比，较为符合实际情况，
制动系统制动臂的横版与加强筋焊接处最容易发生破坏，实际焊接时此处应当焊透，Ｗ此提高焊缝质量，保证实际工作中不产生裂纹。通过上述分析可知，制动系统整体结构的强度和刚度完全满足设计要求。疲劳分析结果包括疲劳寿命云图和安全系数因子云图； 制动系统的寿命发生的位置为制动臂横版与加强筋焊接的位置，其大小为１５６４４次，即制动系统最容易产生疲劳破坏处的疲劳寿命为１５６４４次。如图４．２７安全系数因子云图可知，制动系统的安全系数为１．３７，且发生在制动臂横版与加强筋的挥接处，因在处理数据时，施加的载荷己经取得１．５倍的安全系数，故实际制动系统的安全系数为２．０５５，满足制动系统设计要求。
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