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很多人都了解到车用尿素溶液的作用了。自然有不法商家会对这有利可图的行业下手，比如生产质量不过关的车用尿素溶液。车用尿素溶液浓度过低或者是浓度过高（这样的情况比较少）都会对汽车尾气的排放造成一定的影响。浓度过低或者是浓度过高的车用尿素溶液对于汽车尾气的还原造成影响，特别是会降低NOx的转化效率，造成氨气的滑失，形成二次污染物氨气。这样的话车用尿素净化尾气的初衷就完全消失了。 与农用尿素不同的是，汽车尿素的纯度更高，所以更加需要高级的生产设备。汽车尿素的生产设备质量好，精度高，才能生产出质量优的汽车尿素，如果汽车尿素的生产设备是非正规的，甚至是私人作坊生产的，那么其生产出来的汽车尿素也将会是质量不过关的。 如果这些质量不过关的汽车尿素流入到市场里，就会容易发生以次充好，扰乱汽车尿素经营秩序的可能。因此正规的生产厂家都有专业的汽车尿素生产设备，从中我们也可以看出车用尿素溶液生产设备的重要性。 因此车用尿素的浓度把握一定要达标，这样才能是汽车尾气尽可能的完全还原，才能够达到汽车尾气清洁排放的效果。 南昌汽车尿素批发 使用车用尿素对汽车有什么好处？ 车用尿素溶液最基本的功能是将汽车尾气中的氮氧化物转化成无害的氮气和水，节能又环保使您的爱车达到国家规定的尾气排放标准。通过SCR系统的智能控制，当存储罐内尿素溶液不足的时候，汽车会启动不起来，为了保证车辆的正常行驶，应备有充足的尿素溶液。 在中国应用的判断，假设未来在中国，满足国Ⅳ阶段的柴油价格为 8 元人民币/L，满足 SCR 用的尿素（AdBlue）价格为 6 元人民币/L，按照欧洲汽车工业协会（ACEA）的研究结果，则每 100km，相对于一辆 40t 重车 EGR+DPF 柴油机， 对应 SCR 柴油机可净节约柴油 2.8L， 合人民币 22.4 元， 但同时多支出尿素 9 元， 节约净成本 13.4 元钱。以每年行驶 20 万 km，则一年可节约成本 26800 元人民币。 1、使用劣质尿素溶液的危害 当尿素溶液纯度不够，有颗粒物、重金属离子、矿物质等杂质存在的时候，会对车辆SCR系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严重损害，带来不必要的经济损失。如缩二脲、醛类以及不溶物等杂质，可能导致SCR系统的尿素输送泵、输液管及喷嘴的堵塞；尿素中含有的金属离子不仅是杂质，同时对SCR系统的催化剂具有毒害作用，影响催化还原的效率；燃烧产生的沉积物，会对催化剂的骨架产生堵塞，从而降低催化剂的效率，降低催化剂的寿命。而如果尿素溶液的浓度偏离标准浓度时，不仅会影响NOX的转化效率，还会因尿素溶液结晶点的提高，意外造成管路、喷嘴、尿素泵的堵塞。 南昌车用尿素厂家 车用尿素溶液，俗称AdBlue， 就是与柴油发动机尾气排放系统(SCR系统)配套的催化还原剂。 虽然车用尿素溶液和柴油是分别添加在车上的两个不同的容器， 但SCR系统会将柴油和车用尿素溶液按比例添加使用，系统是经过精确设计，致使柴油均匀分配，充分燃烧，排放系统更加畅通，从而柴油的利用率更高，使得用量更少， 这也是长期统计所得数据。 在这种情况下，我们必须选用优质高纯度的尿素溶液，才能保护用户的爱车不受损害。一般尿素水溶液为什么不能代替车用尿素溶液？原来，选用不同品质的尿素溶液，对车辆的保养也是不同的。当选用的尿素溶液纯度不够，有颗粒物、重金属离子等杂质存在的时候，会对车辆SCR系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严重损害，带来不必要的经济损失。
国四的车都添加了SCR尾气处理系统，尿素罐和发动机中间有电脑芯片控制，会根据发动机的动力输出计算出需要喷射多少尿素液，强制不加尿素液的话，发动机的动力会下降，感觉车没劲。猛踩油门，油耗肯定会增加。同时还会算坏SCR尾气处理系统，维修费用较高。排放升级早已成为伴随中国汽车技术发展的一个重要问题。随着机动车数量的持续增长，大城市的环保压力不断增加。为了早日与世界接轨，我国正积极地实施更为严格的排放法规，特别是中重型柴油车的排放标准。 继北京率先实施机动车国Ⅳ排放标准后，上海、深圳、西安等城市都计划于今明两年开始实施国家第四阶段机动车排放标准。虽然更多是针对轻型汽油车，但这个迟早都要全面执行的新标准就像一把悬在半空的利剑，时刻提醒企业要尽快做好准备。 枣庄汽车尿素价格 SCR系统：国Ⅳ技术路线的发展方向 对于柴油机而言，由于其尾气中的主要污染物微粒和氮氧化物在生成条件上的互逆性，导致了柴油机在排放升级，特别是国Ⅲ以上阶段的排放升级出现了不同的技术路线。 一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器或微粒催化转换器，针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。 在技术路线方面，国内主流柴油机生产企业已经基本达成了共识，SCR将是未来国内柴油机排放继续升级的主要技术方向。 目前，重型商用车界包括DAF、Mercedes Benz、IVECO、Renault、Volvo、戴姆勒克莱斯勒、康明斯、大金龙、依维柯、潍柴、玉柴等在内的知名企业都采用了SCR技术。 枣庄车用尿素厂家批发 CR系统更适合中国市场 我国国情更适合采用SCR技术方案，而超低燃油对于中国来说确实存在很大的困难，目前我国的燃油标准要到2010年才能达到欧Ⅲ标准(硫含量为350ppm)，到2010年达到30ppm更是不大可能。如果采用了SCR技术，那么达到超低燃油的柴油脱硫工作就可以延迟到引进欧Ⅵ标准时再进行，这就为石油行业提供了更多的时间进行调整。 另外，有研究报告指出，使用SCR技术的欧Ⅳ发动机相比同等排量的欧Ⅲ发动机，在大扭矩和大功率方面大约有近10%的提升，而同样使用EGR技术的欧Ⅳ发动机则大致与欧Ⅲ发动机持平。同时，使用SCR技术的欧Ⅳ发动机油耗比同等排量的欧Ⅲ发动机要低5%-7%，使用EGR技术的发动机则要高出3%左右。也就是说，同样排量的欧Ⅳ发动机，采用SCR技术，比采用EGR技术能够节油近10%，而且动力更强劲。 有了节油和动力强劲这两个最重要的优势，SCR发动机需要在加油时补充尿素溶液的缺陷就显得不那么重要了。特别是中国消费者对燃油消耗率的敏感性非常高，节油产品意味着会拥有广阔市场。
要满足国Ⅳ排放标准，SCR技术是佳选择！但SCR系统只有通过还原剂才能把氮氧化物转化为N2和H2O，这里的还原剂就是特定浓度的尿素水溶液。它是柴油机专用尿素催化剂，符合SCR技术的标准要求，是客车及重型卡车要想达到国Ⅳ排放标准的必备配置。 目前我们采访了专门生产车用尿素的江苏可兰素汽车环保科技有限公司，据该公司相关负责人介绍他们生产的专门满足Ⅳ排放标准、SCR技术的车用尿素溶液－可兰素，具有无毒、无味、无危险，操作方便、安全等特点。 据介绍通过喷射到催化剂逆流方向的排气管中，可兰素在废气温度和气流作用下气化分解为CO2和氨水，氨水作为还原剂再将NOx还原为无污染的氮气和水，从而降低氮氧化物及微粒的排放。 东营车用尿素厂家 浓度要求为32.5%，必须储藏在车上的独立的储藏罐中，且要满足严格的质量标准，以保证SCR系统的稳定工作。这种浓度的高纯尿素水溶液在国外又有一个专门的名字--AdBlue。在欧洲和北美，能提供 AdBlue的加油站很多，为 SCR的应用提供了必要的基础设施。此外，AdBlue 中所需的尿素非常便宜，若再把因使用它而节省的油费也算进来的话，成本可谓微乎其微。目前，诸多欧洲和亚洲的汽车制造商正在引进 SCR 系统，以减少汽车尾气排放造成的污染。随着油价的飙升，国内外越来越多的企业倾向SCR技术，早在几年前，美国国家环境保护局就已把SCR作为指定技术，作为SCR技术的必备配置—车用尿素溶液必将市场前景无限。同时，在SCR技术的应用方面，江苏可兰素汽车环保科技有限公司目前已经着手解决尿素的储存、注入和喷射策略等技术问题，使用耐久性好，并已有在柴油机上应用的经验。随着对SCR技术的进一步开发研究和排放法规的日趋严格，相信可兰素在各类国Ⅳ发动机上将会得到更为广泛的应用，从而使我们的空气质量日趋净化进而造福社会。 东营汽车尿素价格 在节能减排的大棒挥舞下，一些没有准备充分的市场，跌跌撞撞地迈进国Ⅳ时代，国Ⅳ车“喝”着国Ⅲ油，尾气排放达Ⅳ标准，这看似违背常理的事，在国内却屡见不鲜。 在油品和相关配套设施不到位的情况下，强硬执行国Ⅳ标准，不得不让人感到有点“大跃进”的味道，在政策紧逼下，市场也衍生出一些“对策”应对，如改动发动机相关信息，让国Ⅲ车变成符合国家排放标准的合格车辆等。 对如此掩耳盗铃的减排方式，厂家和经销商都表示很无奈。 配置缺 在很多人将恶劣的环境问题推给汽车尾气污染的当下，这个理由营造了政策绝佳的实施条件。
