或许不少外贸朋友在感叹海运出口，旺季不旺，出口暗淡。其实9月，中国出口集装箱运输市场呈现出增长乏力的局面，海运出口运力过剩情况有所显现，多数航线运价走低，拖累综合指数下跌。整体来说今天谈旺季持平，淡季不淡，旺季不旺。
1、欧洲市场
欧洲航线，8月欧元区制造业PMI终值为56.6点，较前值下跌，显示出欧元区经济复苏的基础并不稳固，对运输需求的增长产生不利影响，市场货量较去年同期下滑，供需基本面较为疲软。集装箱运输上海港船舶平均装载率降至90%左右，市场运价承压下跌。
2、北美市场
北美航线，美国8月耐用品订单环比初值增长1.7%，货量总体表现较为强势，供求关系良好，多数航商在月中执行涨价计划，但由于总体运力规模仍处于高位，涨价成果未能维持，运价在下半月逐步回落。9月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为643.72点、847.85点，分别较上月平均下跌0.6%、2.1%。
3、南美市场
南美航线，近期市场行情有所转弱，运输需求增长乏力，供求关系略显疲软，上海港船舶平均舱位利用率缓慢下滑。由于前期运价处于较高水平，市场运价出现较大幅度的回调。海运出口运输，9月，中国出口至南美航线运价指数平均值为792.62点，较上月平均下跌11.0%。
4、澳新航线
澳新航线，近期继续保持向好的局面，运输需求稳步增长，加之部分航商采取停航等措施控制总体运力规模，供求关系逐步改善，上海港船舶平均装载率升至95%左右。受此支撑，运价继续上涨。9月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为709.21点，较上月平均上涨8.2%。
5、日本航线
日本航线，运输需求总体稳定，市场运价小幅上涨。9月，集装箱运输中国出口至日本航线运价指数平均值为671.67点，较上月平均上涨0.9%。算是稳中求进吧。
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